在如今這個(gè)競爭激烈的市場，做什么事情都得“留一手”。就好比北京奔馳，在投產(chǎn)新款EL的時(shí)候，就只發(fā)布了E260L和E300L，而沒有同步推出E200L。是北京奔馳暫時(shí)沒有能力生產(chǎn)E200L嗎?是測試工作還未完成嗎?顯然都不是。是它不打算在國內(nèi)生產(chǎn)嗎?更不可能。E200L未上市，為的就是“留一手”，以在競爭對手出牌之后打出自己的牌。新5系上市以后，對手的牌打出來了，是到了奔馳該出牌的時(shí)候。這不，隨著一組奔馳E200L諜照的曝光，這款車的上市也漸漸變得明朗起來。

　　車型本身已無太多懸念

　　前臉

　　這組諜照，就圖片本身，恐怕沒有太多的吸引力。與已上市國產(chǎn)奔馳EL基本一樣的外觀和內(nèi)飾，差別僅在于輪轂造型、內(nèi)飾配色等方面。這對于本來很多地方就可以個(gè)性化選擇的奔馳車來說，這種差別可以忽略不計(jì)。動力方面也沒有懸念，與C200或進(jìn)口奔馳E200一樣的低增壓版1.8 CGI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，功率184馬力，配5速手自一體變速器。就性能、動力、配備等各方面而言，也沒有太多值得探討的地方，除了動力遜于E260L以外，其他將基本延續(xù)。

　　事實(shí)上，對于E200L而言，最關(guān)鍵的，其實(shí)是價(jià)格。

　　奔馳寶馬的行政級纏斗

　　國內(nèi)行政級轎車，奧迪A6L是絕對的“龍頭老大”，而且這個(gè)地位在短時(shí)間內(nèi)“無車”可以撼動。這與奧迪多年的市場培育、市場慣性以及“官車文化”有關(guān)。奔馳寶馬也知道這一點(diǎn)，雖說心里不服，但短時(shí)間內(nèi)誰也沒想超越A6L。因此在車型定位、配置、價(jià)格等各方面，奔馳寶馬和奧迪走的路數(shù)都不完全相同。相反，作為第二名的爭奪者，奔馳和寶馬二者之間的纏斗，卻是極為激烈的。

　　大燈

　　在新款E級出現(xiàn)以前，這種纏斗并未出現(xiàn)，因?yàn)槔峡頔級銷量和退市差不了太多。新E級是有備而來的，經(jīng)過進(jìn)口嘗試獲得不錯(cuò)的市場反饋以后，開始著手國產(chǎn)加長，而對手，則是鎖定寶馬5系L。

　　后視鏡

　　從上市的布局來看，國產(chǎn)奔馳EL針對老款5系L來，E260L憑借204馬力的功率和增壓發(fā)動機(jī)的大扭矩，與寶馬525Li抗衡，價(jià)格上高于老款523Li低于525Li，總體來說比較合理。剛剛推出之時(shí)，市場對于國產(chǎn)奔馳EL的價(jià)格也基本表示認(rèn)同。

　　輪圈

　　然而后發(fā)制人的寶馬，利用5系的全新?lián)Q代，在價(jià)格上給了國產(chǎn)EL一記重拳。新款5系在風(fēng)格設(shè)計(jì)、空間布局上較老款大幅度提升，與新一代EL叫板只有優(yōu)勢沒有劣勢。新推出的523Li調(diào)大了功率，而且204馬力的數(shù)據(jù)與奔馳E260L一模一樣——很難說這是巧合還是故意針對。并且寶馬還在變速箱上搶得先機(jī)，標(biāo)配的8速手自一體變速器。而奔馳E260L，考慮到之前寶馬的6AT，僅為其配備了5AT而未標(biāo)配7AT。這樣新寶馬5系升級之后，差距就更大了。這種情況下，523Li已經(jīng)可以成為奔馳E260L的核心對手，甚至在動力總成上還略有優(yōu)勢。而寶馬新523Li制定的價(jià)格只有48.96萬元，比奔馳E260L低了近3萬元，奔馳的性價(jià)比一下子就被比下去了。

　　尾燈

　　當(dāng)然，奔馳不是定不出48.96萬元的價(jià)格，只是之前的高價(jià)已經(jīng)公布，不可能馬上調(diào)整價(jià)格。在定價(jià)策略上，后發(fā)制人的寶馬搶得了先機(jī)。

　　奔馳E200L這張牌很關(guān)鍵

　　好在奔馳的牌還沒打完，但這張最關(guān)鍵的牌，價(jià)格顯得極為關(guān)鍵。

　　尾部

　　以進(jìn)口奔馳E200和E260的價(jià)格差、結(jié)合國產(chǎn)奔馳E260L的價(jià)格，國產(chǎn)E200L的價(jià)格應(yīng)該在46萬左右。按照過去來看，這個(gè)價(jià)格也算是可以接受的。然而這個(gè)價(jià)格，與寶馬523Li豪華型的價(jià)格僅相差3萬元，而二者在動力、發(fā)動機(jī)方面的差距不小，而且都屬于45萬元以上區(qū)間，很容易引起購車者的移情別戀。

　　內(nèi)飾

　　另外還有一層因素，寶馬新5系，手頭也有一張牌沒有打，那就是新款520Li。以老款經(jīng)驗(yàn)來看，520Li價(jià)格會比523Li低5萬元左右。而且根據(jù)532Li調(diào)大功率的情況看，新的520Li也有可能調(diào)大功率，而且數(shù)值很有可能像E200L的184馬力看齊。果真如此的話，功率與E200L對等的520Li豪華型可能賣到43萬元左右，如果再出標(biāo)準(zhǔn)型之類的低配版本，有可能向40萬關(guān)口發(fā)起挑戰(zhàn)。如果奔馳E200L定出46萬元的價(jià)格，屆時(shí)價(jià)格優(yōu)勢又將失去。

　　方向盤

　　當(dāng)然，要繼續(xù)打，牌還是有的。奔馳E還可以推出E180L。且不說這臺1.6L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)能否帶動奔馳EL這樣一款行政級轎車，就算奔馳推出E180L，寶馬也可以推出與老款520Li功率對應(yīng)的518Li。

　　40萬的價(jià)格不是沒可能

　　后排

　　實(shí)際上，寶馬自從推出新款5系的價(jià)格以后，原有的行政級轎車價(jià)格體系已經(jīng)發(fā)生了變化，沿用過去的觀念來看價(jià)格已不合時(shí)宜。這并不奇怪，目前國內(nèi)行政級轎車由于缺乏足夠的競爭，利潤率遠(yuǎn)比B級以下車型高得多，寶馬此舉也只是擠出了一點(diǎn)水分而已。

　　因此此次北京奔馳明智的話，應(yīng)同樣采用后發(fā)制人的做法，定出比預(yù)期寶馬520Li更低的價(jià)格來(例如40萬左右)。至少，也得采取跟隨策略，將價(jià)格定在43萬元左右，如果延續(xù)過去的價(jià)格體系，定在46萬元，那可能又會繼續(xù)面臨被動。

　　到底E200L的價(jià)格會是多少呢?年底應(yīng)該就能見分曉。(文章來源：新浪汽車)