豐田“三朵金花”的故事不知道各位有否聽聞。話說，那是在上世紀(jì)的七八十年代，姊妹三分別以“一姐的大方得體，二姐的活潑好動(dòng)和三姐的雍容華貴”而廣受追捧，紅極一時(shí)。三姊妹追求者之眾，甚至遍布東西，傳為一時(shí)佳話......

    她們究竟是誰？Mark II，Chaser和Cresta是也！

Corona Mark II

    一姐Mark II是豐田旗下一款豪華中型四門轎車。1968年，豐田考慮到日本政府對(duì)車輛稅費(fèi)的規(guī)定，決定在皇冠和Corona之間加插一個(gè)新車型。根據(jù)車廠目標(biāo)，新車比豪華車皇冠要小，以減輕車主的稅費(fèi)和燃油負(fù)擔(dān)；同時(shí)，又要比家用緊湊型車Corona大，以提供更多豪華配置。在這個(gè)背景下，以Corona為基礎(chǔ)開發(fā)的“加大碼Corona”誕生，即Corona Mark II。前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)、配置豐富、乘坐舒適，Mark II旋即在日本、美國(guó)和澳洲等地相繼取得成功，特別是對(duì)比起同時(shí)期配備更大型的直列6缸機(jī)器或者是V8機(jī)器的對(duì)手，Mark II在提供相仿的豪華及舒適程度時(shí)，車輛稅費(fèi)、使用成本等卻更具優(yōu)勢(shì)。1977年，車型發(fā)展至第三代，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手針對(duì)市場(chǎng)作細(xì)化，同時(shí)以“運(yùn)動(dòng)”和“豪華舒適”作賣點(diǎn)的Mark II顯然兩邊都不能夠討好，于是，豐田在Mark II的基礎(chǔ)上派生出兩款姊妹車型，分別是主打運(yùn)動(dòng)的二姐Chaser和主打豪華舒適的三姐Cresta。

    三姊妹共用同一副車架，以略加修改的車身裝飾和涂裝作為外觀上最重大的區(qū)分，然而在市場(chǎng)上，三姊妹卻各得其份額，沒有紛爭(zhēng)。

    Chaser，以“追擊者”之名登場(chǎng)，寓意一如其名般直白。豐田為什么要推出這么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的Mark II？全因最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)天際線（Skyline）將運(yùn)動(dòng)化的訴求提升到更高的地位，頂級(jí)版車型引擎甚至使用上渦輪增壓器，是日本第一輛搭載渦輪增壓汽油引擎的量產(chǎn)車。豐田豈能不奮起直追？

    第一代Chaser

    生產(chǎn)年份：1977-1980

    生于上世紀(jì)70前代末的Chaser，由于主要消費(fèi)市場(chǎng)是日本本土和美國(guó)、澳洲，加上當(dāng)年日本汽車設(shè)計(jì)尚未自成氣候，外型上有很濃厚的美式風(fēng)格，比如鍍鉻裝飾的原型頭燈，鍍鉻式直列水箱格柵和肌肉式車身線條。與同期Mark II相比，取消了頭燈的“圓+方”設(shè)計(jì)，Chaser還是略顯年輕，前傾的車頭、深陷的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條，制造出絲絲煞氣，甚至帶輕輕一點(diǎn)福特野馬GT500的感覺。動(dòng)力方面，有1.8升四汽缸3T-U，2.0升四汽缸18R-U及2.0升6汽缸M-U或M-EU引擎作選擇，但是，四具引擎全是單凸設(shè)計(jì)，調(diào)教上亦偏向經(jīng)濟(jì)，和同期的日產(chǎn)天際線相比處于下風(fēng)。傳動(dòng)方面，4前速自動(dòng)和5前速手動(dòng)已經(jīng)是當(dāng)年的高規(guī)格之作，自動(dòng)變速器更有O/D檔開關(guān)。

    配置上，阻力轉(zhuǎn)向、帶功放的AM/FM收音及磁帶音響系統(tǒng)、前排座椅后傾機(jī)構(gòu)、后排座椅中央手枕和后窗電熱除霧都是標(biāo)準(zhǔn)配備，電動(dòng)窗則列為選裝件。當(dāng)年，Chaser的隔音效果出色，獲評(píng)為市場(chǎng)上最安靜車型。

僅此一代Chaser Coupe

    Chaser在海外市場(chǎng)上以Cressida之名銷售，此名字與Chaser姊妹車Cresta發(fā)音相似，故容易混淆。Cressida作為Chaser的出口版，車身外觀略有修改，機(jī)械及配置基本一致，但Cressida在海外沒有受法規(guī)管制，甚至用上2.6升的4M-E引擎。第一代Chaser/Cressida是唯一一代衍生有Coupe車型，雙門構(gòu)造的車身為車型的運(yùn)動(dòng)定位強(qiáng)化了不少。

Chaser Coupe

    第二代Chaser

    生產(chǎn)年份：1980-1984

第二代Chaser（此車已作Hella Flush改造）

    第二代Chaser在1980年登場(chǎng)。上世紀(jì)80年代，全球汽車設(shè)計(jì)邁進(jìn)新階段，方正、筆直的設(shè)計(jì)風(fēng)格取替了原來“波浪狀”的浮夸美式主導(dǎo)風(fēng)格，也是從這個(gè)時(shí)期開始，日本汽車開始有屬于自己的設(shè)計(jì)元素，將亞洲人“精致”、“細(xì)密”的處理手法融入汽車當(dāng)中。此時(shí)期的Chaser外觀硬朗，筆直的腰線和A，B，C柱，四方大燈，四方中網(wǎng)等，勾勒出一種完全不同于美式筋肉的男性魅力。帶鍍鉻飾條的前后防撞桿和車身防擦條，還有那代表80年代日式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的小頭唇，則演繹了專屬亞洲男性的細(xì)膩。如果說，美式筋肉風(fēng)格是西洋拳，Chaser無疑是李小龍先生創(chuàng)立的截拳道了。

原裝車高要比這高很多，不然在街道行走要隨時(shí)準(zhǔn)備換底盤零件

    為了彌補(bǔ)上一代的動(dòng)力不足，第二代Chaser加入了兩具新引擎，同是2.0升的1G-EU和1G-GE。1G-EU為直列6缸單凸設(shè)計(jì)，最大馬力105ps/5200rpm，最高扭矩16kgm/4000rpm；1G-GE是直列6缸雙凸設(shè)計(jì)，最大馬力140ps/6400rpm，最高扭矩16.5kgm/4600rpm。與引擎匹配的變速器是四速自動(dòng)和五速手動(dòng)。自動(dòng)變速器由液壓控制改為電子控制，并提供運(yùn)動(dòng)、常規(guī)和經(jīng)濟(jì)三種運(yùn)作模式。后懸掛的半拖臂式設(shè)計(jì)給車輛的操控性能提升至新高度。事實(shí)上，Chaser身上這一套包括引擎、變速箱和懸掛技術(shù)悉數(shù)移植于豐田旗艦跑車Supra，由此可見，豐田在當(dāng)年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)Chaser的重視何其之大，也算是消費(fèi)者的福氣。

頂級(jí)版Chaser Avante

    在出口版Cressida身上，前期的2.8升5M-E直6引擎和后期的2.8升5M-GE直6引擎先后裝車，將Cressida提高至逼近高一級(jí)別皇冠的市場(chǎng)定位。單凸5M-E最高馬力116hp，最大扭矩196Nm；雙凸5M-GE最高馬力143hp，最大扭矩230Nm。

    第三代

    生產(chǎn)年份：1984-1988

 
第三代Chaser

    1984年8月，第三代Chaser誕生。與同時(shí)期的Mark II和Cresta相比，Chaser的尺寸更小；基于安全性考慮，車型轉(zhuǎn)為使用全包圍式塑膠保險(xiǎn)杠，以更好保護(hù)行人，Chaser的外觀亦因此變得更斯文，但是，引擎方面卻變得更加強(qiáng)勁。最為用戶津津樂道的是搭載2.0升雙渦輪增壓1G-GTEU的GT twin turbo和GT twin turbo S型號(hào)，懸掛調(diào)校運(yùn)動(dòng)化，剎車碟直徑被加大，前排座椅更被更換為“桶椅”，皆因引擎出力達(dá)至185ps/5600rpm和24.5kgm/3200rpm。雖然變速箱依舊維持4前速自動(dòng)和5前速手動(dòng)，但是Chaser的機(jī)械規(guī)格已經(jīng)與Supra無異，使其成為高速路上一門偽裝火炮。

用作漂移的第三代Chaser

    在之后的1986-1988年間，豐田推出了多款Chaser的特別版，最終Avante Supra特別版發(fā)布，被官方披以Supra四門版的身份登場(chǎng)。

    Cressida身上，機(jī)械方面基本維持不變，動(dòng)力也用上比Chaser排量大的引擎。變速箱規(guī)格不變，但自動(dòng)變速箱升級(jí)至更高級(jí)的型號(hào)，該變速箱更使用在雷克薩斯車型上。

    第四代

    生產(chǎn)年份：1989-1992

第四代Chaser

    1989年，第四代Chaser登場(chǎng)。相比上一代，新車外觀變得更斯文，同時(shí)，車身相對(duì)扁和矮，空氣動(dòng)力性能更為優(yōu)秀，這是上世紀(jì)90年代初豐田的設(shè)計(jì)風(fēng)格。此代車型分近10個(gè)型號(hào)，其中Avante Twin Cam 24，GT Twin Turbo和Avante G紛紛展現(xiàn)豐田的新技術(shù)。最強(qiáng)性能型號(hào)GT Twin Turbo使用上1G-GTE，最大馬力210ps/6200rpm，比上一代增加30匹；最高配置的Avante G型號(hào)在Avante之上加入眾多的電器配置，讓其成為當(dāng)年標(biāo)桿車型。1989年8月，Avante G-L作為Avante G的加強(qiáng)版推出，配置更趨豪華；Avante G 3.0則使用上3.0升7M-GE引擎，最大馬力190ps/6000rpm，峰值扭矩250Nm/4800rpm。不過最強(qiáng)的型號(hào)仍然是小改款后的Avante G 2.5和GT Twin Turbo。Avante G 2.5采用上Supra上的新武器2.5升自然吸氣1JZ-GE，最大馬力180ps/6000rpm；GT Twin Turbo則使用Supra的頂級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)1JZ-GTE，在雙渦輪系統(tǒng)鼓吹下，輸出280ps/6200rpm，峰值扭矩298Nm/4800rpm，達(dá)至日本本土的馬力上限。至此，Chaser樹立起其極速四門豪華房車之位。

第四代Cressida

    Cressida方面，引擎只提供了7M-GE作唯一選擇，3.0升排量，最高輸出190ps/6000rpm和250Nm/4800rpm，變速箱也只有上一代流傳下來的4前速型號(hào)。配置上，有電動(dòng)窗、中控門鎖、巡航定速等作為標(biāo)配，ABS系統(tǒng)、真皮座椅、一鍵開合天窗、單碟CD則列為選裝件。其時(shí)，作為出口中型家用轎車的Cressida正逐漸被凱美瑞取代，故豐田已沒有花太多心思在其之上，而這也成為最后一代的Cressida。

    題外話，該代Cressida由于多年來主攻北美高級(jí)家用車及行政轎車市場(chǎng)，豐田深知其在當(dāng)?shù)氐倪m應(yīng)性，自然成為當(dāng)年雷克薩斯LS400的開發(fā)藍(lán)本之一，所以Cressida退出北美市場(chǎng)，具有戰(zhàn)略性意義。

    第五代

    生產(chǎn)年份：1992-1996

    發(fā)展至第五代，Chaser的尺寸又再放大，長(zhǎng)車頭長(zhǎng)車尾的設(shè)計(jì)，讓新車看起來前后比例十分均衡，將近4.8米的車身也令其倍添身價(jià)。細(xì)節(jié)方面，新車擁有許多90年代豐田的元素，比如圓潤(rùn)的邊角處理和狹長(zhǎng)扁平的車燈，網(wǎng)狀中網(wǎng)則令車輛更具機(jī)械感，隱形B柱和無框車門的特色設(shè)計(jì)都得以延續(xù)。

單渦輪增壓的Tourer S

    車系的多個(gè)型號(hào)都得到保留，但是GT Twin Turbo則更名Tourer V，雙渦輪增壓1JZ-GTE引擎維持280ps/6200rpm，363Nm/4800rpm的輸出。車系頂級(jí)型號(hào)還是Avante G，自然吸氣的3.0升2JZ-GE最大馬力220ps/6200rpm，峰值扭矩298Nm/4800rpm。后來，車系增加了Tourer S型號(hào)，使用單渦輪增壓的1JZ-GTE，定位在Tourer V之下。變速箱仍然提供四前速自動(dòng)和五前速手動(dòng)，但是Chaser高速上的爆裂性格還是讓更多的車主選擇手動(dòng)型號(hào)。

    第六代

    生產(chǎn)年份：1996-2000

第六代Chaser

    1996年9月，新一代Chaser亮相。與老款車型相比，新車的整體比例感依舊維持長(zhǎng)車頭和長(zhǎng)車尾，而車頭和車尾燈的重新設(shè)計(jì)，則令車型的檔次再次提升，擁有完全屬于中級(jí)行政轎車的觀感。

    型號(hào)劃分方面，Avante G依然屬于豪華型號(hào)，Tourer仍舊強(qiáng)調(diào)性能。甚為最強(qiáng)的性能型號(hào)，Tourer的1JZ-GTE引擎統(tǒng)一為單渦輪增壓，引擎中缸循環(huán)水道加以優(yōu)化，凸輪表面鍍上鈦金屬氮化物以減低摩擦，并提高壓縮率至9:1（原為8.5:1），最后引入VVT-i系統(tǒng)，扭矩輸出得到改善，最高輸出仍維持日本本土君子協(xié)定的280ps/6200rpm上限，但扭矩方面則提升20Nm至379Nm/2400rpm，令引擎響應(yīng)性全面提升。得益于大馬力和快速響應(yīng)，這代Chaser Tourer被稱為最運(yùn)動(dòng)化的一代。

    新加入的兩款型號(hào)Avante Four和Avante Four G在1JZ-GE的基礎(chǔ)上配以全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和4前速自動(dòng)變速箱。后期，Tourer型號(hào)增加2.0升版本，1G-FE引擎調(diào)校偏向經(jīng)濟(jì)，140ps/5600rpm的輸出和性能完全沾不上邊。

    2000年，Chaser停產(chǎn)，伴隨著Mark II走過23個(gè)年頭的運(yùn)動(dòng)型四門豪華轎車車系寫上一個(gè)句號(hào)。

    按照此前豐田下達(dá)給三姊妹的任務(wù)，有了主打運(yùn)動(dòng)的Chaser，自然就有以豪華為賣點(diǎn)的Cresta。相對(duì)于Mark II和Chaser，Cresta在國(guó)內(nèi)的知名度更高，保有量也大，可能其大氣的外形和豪華的車廂配備一下便俘虜了國(guó)人的心吧�；蛟S正因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)廣受歡迎，Cresta是三姊妹中最早擁有中文名的一員，盡管并非官方名稱，但是這一譯音既貼切又好聽，那就是“姬先達(dá)”（或“基先達(dá)”）。

    第一代

    生產(chǎn)年份：1980-1984

    Cresta作為“小妹妹”，出生時(shí)間稍晚于兩位“姐姐”，是隨Mark II和Chaser發(fā)展至第二代才出現(xiàn)。Cresta區(qū)別于兩位姐姐的最大不同就是高階型號(hào)的雙色涂裝車身，所以很容易便能夠一眼辨認(rèn)出“妹妹”的身影。以“豪華”和“舒適”作賣點(diǎn)的Cresta，在內(nèi)飾裝潢、型號(hào)劃分都與更高一級(jí)別的皇冠相當(dāng)接近。而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配備，更是與皇冠車型使用上相同型號(hào)，像2.0升的M-EU和1G-EU引擎和四前速變速箱。

    第二代

    生產(chǎn)年份：1984-1988

Cresta GT Twin Turbo

    緊隨大姐姐Mark II換代，第二代Cresta也與1984年同步推出。新車仍然堅(jiān)持在高階車型上使用雙色涂裝，一來區(qū)別于姊妹車型，二來色彩搭配方面著實(shí)提高了車型檔次。其時(shí)，歐美車型開始把兩側(cè)后視鏡從葉子板處移植A柱底部，一方面便于駕駛者觀察，另一方面也使車型更具時(shí)代感，Cresta快步跟進(jìn)，以緊貼年輕的豪華車消費(fèi)者眼光。主打豪華舒適的Cresta怎會(huì)放過新潮的電器設(shè)備？像電動(dòng)折疊后視鏡、原廠霧燈等都出現(xiàn)在Cresta身上。引擎方面，除卻原來兩具引擎，由Chaser身上搬來了1G-GTEU引擎，冠以GT Twin Turbo之名，變速箱只有四前速規(guī)格。

Cresta GT Twin Turbo

    第三代

    生產(chǎn)年份：1988-1992

    邁入第三代，Cresta告別了80年代“直來直去”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，過渡至圓滑、扁平的90年代風(fēng)格。車系新增了一個(gè)頂級(jí)型號(hào)Super Lecent G，使用機(jī)械增壓的1G-GZE引擎。1989年1月，Mark II，Chaser和Cresta在小改款之際，更新了后懸掛結(jié)構(gòu)，原來的非獨(dú)立懸掛變更為獨(dú)立形式。同年8月，ABS系統(tǒng)和TCS系統(tǒng)被引入，進(jìn)一步加強(qiáng)了Cresta的先進(jìn)配置。引擎方面選擇先后多達(dá)7種，涵蓋2.0和2.5升兩個(gè)排量。

    第四代

    生產(chǎn)年份：1992-1996

    1992年，Cresta發(fā)展至第四代，車身應(yīng)Mark II加碼，從此，Mark II/Chaser/Cresta車系脫離緊湊型車級(jí)別。隨著歐美安全法規(guī)收緊，Cresta和姐姐們一同加入高級(jí)別的安全配備，比如側(cè)撞安全鋼梁和側(cè)面安全氣囊。舒適裝備方面則有自動(dòng)空調(diào)和天窗。

    第五代

    生產(chǎn)年份：1996-2001

    1996年，豪華、舒適的Cresta發(fā)展至第五代。和MarkII/Chaser相比，此代Cresta的最大區(qū)別就是車內(nèi)空間在高度上比兩位姐姐還要多2cm，因此營(yíng)造了出色的車內(nèi)空間，結(jié)合更全面的豪華裝備，Cresta的豪華舒適理念在這一代車型上得到最充分的詮悉。然而，這也是最后一代Cresta。

    Chaser和Cresta的終結(jié)，多少與90年代漸漸盛行的RV，SUV風(fēng)潮有關(guān)，私人購車者偏向于選擇具備多功能、大空間、多座位的車型，而大尺寸、高性能四門房車與消費(fèi)者需求，特別是年輕家庭的需要，相去甚遠(yuǎn)。豐田削減中型高性能四門豪華房車開發(fā)資源也是順應(yīng)市場(chǎng)之舉。不過，兩位妹妹退市并未完全終止“豐田三朵金花”的故事，因?yàn)镸ark II尚仍在售，另一款試驗(yàn)型車型也出現(xiàn)了。

    Verossa

    生產(chǎn)年份：2001-2003

要接受Verossa的設(shè)計(jì)需要時(shí)間和毅力

    Chaser和Cresta的退市，豐田并未完全妥協(xié)。究竟這個(gè)市場(chǎng)是否真的不再需要運(yùn)動(dòng)化的前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)豪華四門轎車？如果真的不需要，緣何Altezza和IS200在1998年上市后卻又大賣？半信半疑的豐田決定向市場(chǎng)投下一枚問路石，那便是源自第9代Mark II的Verossa。

Verossa的內(nèi)飾比外觀做得出色多了

    基于Mark II的Verossa可以視為Mark II的整容版本，復(fù)刻80、90年代中歐風(fēng)格的車頭、車尾和車側(cè)深陷的兩道弧線，第一眼感覺頗為怪異，但未至怪誕，看久了還是能夠接受，之后又覺得這車挺特別。當(dāng)然，外觀這東西見仁見智，未必每個(gè)人都可以接受到Verossa的設(shè)計(jì)。該車總共有6個(gè)型號(hào)，分別使用3顆不同的直6引擎和3具不同型號(hào)的變速箱。

內(nèi)部空間不寬敞，但是很有質(zhì)感

    20,20Four和20Four G Package是入門級(jí)型號(hào)，搭載1G-FE引擎，輸出為160ps/6200rpm和200Nm/4400rpm。20是唯一使用電控4速變速箱的型號(hào)，20Four和20Four G Package則采用全時(shí)四驅(qū)，后者更輔以合金輪圈和真皮座椅作為標(biāo)準(zhǔn)配備。

    25和V25是中階型號(hào)，以1JZ-GTE引擎裝車，200ps/6000rpm和250Nm/3800rpm的動(dòng)力經(jīng)5速變速箱輸出，已經(jīng)讓車子表現(xiàn)完全區(qū)別于2.0升的入門級(jí)型號(hào)。再者，V25前后軸均裝有橫向穩(wěn)定桿，輪圈更是17寸，加上全真皮內(nèi)飾作選裝件，運(yùn)動(dòng)型豪華四門轎車形象再現(xiàn)。

    頂級(jí)版的VR25則是對(duì)Mark II車系以往Tourer V的延續(xù)，在1JZ-GTE助威下，280ps/6200rpm的最大馬力和377Nm/2400rpm的最高扭矩，經(jīng)由5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱梳理，乃同級(jí)最高水準(zhǔn)之作。

Verossa市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，編輯認(rèn)為和外觀有關(guān)

    可惜，事實(shí)證明，Verossa并非市場(chǎng)期待的作品，僅僅面世3年即被廠方叫停，連同第9代Mark II，豐田這場(chǎng)翻身仗終告失敗。

    比賽及改裝

    Mark II，Chaser/Cressida和Cresta，憑借前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的布局和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，一直以來都深受熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的用戶歡迎。

Cresta和Chaser都各有粉絲

    在民間改裝方面，車主常為愛駒加上包圍套件和大尺寸輪圈，營(yíng)造低矮的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。有強(qiáng)橫的心臟作支撐，車主一般都不會(huì)放棄讓其高速奔跑的機(jī)會(huì)，其中以日本灣岸暴走式樣最為狂熱。另外，車系在漂移圣地日本亦有一定的受歡迎程度，但多以四、五、六代Chaser和四、五代Cresta為主。

 
1998年參賽的Chaser只能和EXIV窩里斗

    而在正式比賽方面，Chaser曾出戰(zhàn)日本房車錦標(biāo)賽，并在1998年取得冠軍，但那已經(jīng)是該錦標(biāo)賽沒落的年代（1998年是日本房車錦標(biāo)賽最后一賽季），大廠隊(duì)都沒有參加，所以Chaser的勝利并不能證明實(shí)力。

參加D1 GP的Chaser仍與天際線為敵

    平心而論，Mark II車系較大的車身和偏長(zhǎng)的軸距致使車子操控略顯笨重，并不適合賽道激戰(zhàn)，在高速公路發(fā)揮其快跑能力反而具有優(yōu)勢(shì)。

    編輯總結(jié)

    豐田“三朵金花”如今統(tǒng)一為新生代的Mark X，而Mark X也進(jìn)入了生命第二代階段。從上一代Mark X的市場(chǎng)反應(yīng)來看，日本方面反應(yīng)不錯(cuò)，而中國(guó)方面亦有不俗表現(xiàn)。

銳志  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    從市場(chǎng)反饋的聲音我們聽到，部分車主對(duì)銳志的“運(yùn)動(dòng)特質(zhì)”頗有微詞，以致對(duì)廠商打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)甚感被騙。編輯認(rèn)為，原裝銳志的“運(yùn)動(dòng)”不可單純以車子的彎道操控性做點(diǎn)評(píng)，或者，應(yīng)該說“運(yùn)動(dòng)”本身就是一個(gè)意旨廣泛的詞語，如果以狹窄的角度去理解，就會(huì)造成認(rèn)識(shí)上的偏差。就好比溜冰鞋和田徑跑鞋都是運(yùn)動(dòng)鞋，但是我們一般都不會(huì)把溜冰鞋看成運(yùn)動(dòng)鞋，是否就可以說，溜冰鞋不是運(yùn)動(dòng)鞋了？

    銳志的車內(nèi)空間并不充裕，動(dòng)力未必如渦輪引擎有早段爆發(fā)力，懸掛亦非有多堅(jiān)挺，但是，這正是銳志本身之設(shè)定，早在Mark II年代的“三朵金花”已是如此，如何理解“運(yùn)動(dòng)”，反倒成為個(gè)性的一個(gè)取向了。