內(nèi)飾：

　　盡管大切諾基的外形尺寸不小，但內(nèi)部空間并不象想象的那樣寬敞。特別是后排乘客的腿部有一種蜷縮的感覺。這是由于車身底盤離地間隙很大以及復雜的4輪驅(qū)動系統(tǒng)造成了后排地板比較高，導致后排被壓縮了。后排座椅靠背的角度比較直，肩部支撐不足，不如前排舒服。另外后座沒有中央手枕，有點不可思議。前排電動座椅可以在8個方向上進行調(diào)節(jié)，同時還有腰靠調(diào)節(jié)和記憶功能，能適合各種身材的駕駛員，桶形座椅包容性比較好，但坐墊對于大腿的支撐性不是特別的充分。內(nèi)飾做工一般，和歐洲車和日本車相比，內(nèi)飾設計給人的印象是不夠精美，音響和空調(diào)的設計不是很講究 。各種按鍵的操作也不夠柔順。

　　動力性：

　　動力性能還算可以，低速扭距比較大，如果以一臺豪華發(fā)動機的標準去衡量這臺4.7升V8發(fā)動機的話，這臺發(fā)動機的怠速不是特別的寧靜。另外大切的2.7升的CDI共軌柴油機在美國早已經(jīng)銷售了，但我們這買不到。三菱的GDI3.5升汽油直噴發(fā)動機在日本也銷售多年了，極其省油，我們這里買不到。北汽對這兩款發(fā)動機不引進不說，就連2002款的4.7升V8機也不引進，新款的發(fā)動機要比老款的動力提高動力與扭矩8%，也省油。再有帕杰羅有3.5升的汽油直噴發(fā)動機也是很先進很省油的。但不知為什么北汽都不引進。而且老款霸道的3.4升發(fā)動機的動力與大切4升的發(fā)動機的動力一樣；而新款豐田4升的發(fā)動機動力接近大切4.7升發(fā)動機的動力。如此看來，大切諾基在動力性方面真的沒有什么優(yōu)勢可言。