【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】 百尺竿頭更進(jìn)一步這是一個頗為偏向褒義的詞，對于編輯來說可謂慎用之詞，但無可否認(rèn)的是，對于奧迪在華取得的成績以及未來一年說引進(jìn)的車型，這一褒義詞卻非常貼切�；蛟S是更早在國內(nèi)發(fā)力而喝下“頭啖湯”所帶來的優(yōu)勢，或許是敏如緝毒犬的市場嗅覺，但奧迪用了更真實的銷量來說明自己的成功，而未來一年將會在華推出多款全新和中期改款車型，它們都在不同程度上有了進(jìn)步，各位不妨預(yù)覽下面的明年奧迪入華新車。

　　在過去的11個月，奧迪的銷量依舊在豪華品牌中領(lǐng)跑，當(dāng)然筆者指的是國內(nèi)銷量，而且占比當(dāng)中，國內(nèi)的比重也是繼續(xù)上揚，這也讓奧迪對中國市場的重視程度有增無減，而來年引入的新車型，無非是想繼續(xù)保持優(yōu)勢或者將優(yōu)勢擴(kuò)大。

● 新款奧迪A6L/A6 allroad quattro

　　新車看點：外觀內(nèi)飾局部調(diào)整，搭LED矩陣式大燈，MMI系統(tǒng)升級

　　必須說明一下，下面為大家介紹的是新款奧迪A6，按照常理，奧迪明年為大家引入的是A6L，在外觀和內(nèi)飾以及部分配置都會緊隨國外車型的變動。國內(nèi)奧迪A6L憑借著極其穩(wěn)重的官車形象贏得了不少商務(wù)人士以及公司的青睞，雖然這一代車型已經(jīng)變得更加硬朗，但依舊是奧迪在國內(nèi)銷售車型的主力軍。

　　目前高配的奧迪A6L也同樣采用了LED大燈，而新引入的矩陣式LED大燈在樣式以及效果上要出色不少。不過需要說明的是，這一樣配置也估計在未來高配的奧迪A6L上才會配備。

　　除了國產(chǎn)的奧迪A6L之外，明年奧迪也很有可能同步進(jìn)口引入新款A(yù)6 allroad quattro，因為不久之前，我們也曾曝光了這款車型在國內(nèi)的路試諜照（點擊可進(jìn)入文章）

　　海外新款的奧迪A6采用了1.8TFSI作為了入門級的動力，至于未來國產(chǎn)的A6L是否會引入，也許沒人能回答這個問題，若如果引入的話，起步售價進(jìn)一步下探，這無疑是給A6L打強(qiáng)心針，因為按照A6L的定位，動力并不是消費者是否購買的首要的決定因素。

　　新車前瞻：

　　在過去的前11個月，奧迪A6L的銷量約為15萬輛，您可要知道，這可是一臺中大型的行政車，銷量冠軍的名銜也是實至名歸。這一代的車型一改上一代的圓滑，改用更加硬朗的線條，但奧迪深知，A6L在國內(nèi)成功的主要原因之一是其穩(wěn)重的形象，因此國內(nèi)車型在很多細(xì)節(jié)上都個偏向于商務(wù)用途，因此到目前為止S-Line套裝您也只能去國外訂購或者直奔汽配城，但這么干人也是極少數(shù)。

　　改款的車型也沒有進(jìn)行翻天覆地的變化，但相信引入后的國產(chǎn)奧迪A6L也將會同樣過濾掉那些“過分的躁動“。其實近年來，奧迪A6L的好日子已經(jīng)不如以前了，政府訂單的減少、寶馬5系以及凱迪拉克XTS等車型的增加也是搶占了不少A6L的份額。不過最最最值得期待的就是海外新款A(yù)6上的1.8TFSI是否會在國產(chǎn)的A6L同步跟進(jìn)，如果確實引入，將有望進(jìn)一步拉大奧迪A6L在價格上的優(yōu)勢。

● 全新奧迪Q7

　　新車看點：全新平臺打造，內(nèi)飾改變脫胎換骨，引入2.0TFSI發(fā)動機(jī)

　　雖然說奧迪Q7在國內(nèi)并沒有像Q5那樣成功，但也成為了不少土豪的心頭愛。而新一代的車型無疑要變得更加具有個性，同時科技裝備也得到了加強(qiáng)。全新平臺的助力也讓新車型在各個方面得到了提升。

　　新一代Q7雖然采用全新的MLB平臺打造，但外觀以及尺寸都沒有因此發(fā)生劇烈的變化，您依舊能從茫茫奧迪車型辨認(rèn)出它是奧迪Q7，但更加硬朗的線條設(shè)計，以及矩陣式LED大燈的引入讓新車變得更加具有個性。這也是目前奧迪車型在設(shè)計上轉(zhuǎn)變的方向。

　　相對于外觀來說，內(nèi)飾的改變可謂翻天覆地，采用了更加平直的線條將整一個中控臺連接起來，與此同時無論是設(shè)計還是真正的科技配置也武裝到牙齒。

　　雖然新一代Q7依舊是SUV的屬性，但從市場的表現(xiàn)來看，還真是少不了土豪購買Q7之后是坐在后排的，更何況路虎攬勝還更進(jìn)一步推出了加長版車型呢？因此新一代Q7增加了不少舒適和科技配置去照顧后排的乘客。

　　在不久之前就有消息稱，下一代的寶馬7系就會引入2.0T發(fā)動機(jī)，而沃爾沃XC90的出現(xiàn)也暗示了2.0T發(fā)動機(jī)裝載在中大型SUV才是競爭力的所在，市場嗅覺堪比緝毒犬的奧迪自然不會放過任何可能性，因此2.0TFSI將會成為了下一代奧迪Q7的入門級動力，這對于要收排量稅的國民來說無疑是個大好消息。

新車前瞻：

　　作為全新的車型，奧迪Q7便以采用全新的MLB EVO平臺打造，最直接的就是在重量上的減少。雖然奧迪Q7也是相當(dāng)成功的一輛車型，但面對更成功的整個品牌，Q7似乎有點微不足道，假若以今年的數(shù)據(jù)為例，它在國內(nèi)的銷量甚至還不如比它便宜卻幾乎有著一樣底子的保時捷卡宴。

　　全新奧迪Q7依舊遵循所謂的家族式設(shè)計，但改變用翻天覆地來形容也毫不為過，全新的平臺，更硬朗的外觀線條，內(nèi)飾也叫目前一代要好看不少，諸多的科技配置，以及對后排乘客更多的照顧，這些都是Q7所進(jìn)步的地方，最值得一說的是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為入門級動力，對于這個需要征收排量稅地區(qū)著實是個極好的消息，這或許只未來爭奪市場的一個重要的利器。在不久前，沃爾沃推出的全新XC90的入門動力也同樣采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，未來普及只是時間問題。

● 新款奧迪Q3　　

　　新車看點：外觀小改動，或許僅此而已

　　新款奧迪Q3來得似乎沒有前幾位那么厚道，隨著外觀的變動還是少不了，除此之外海外版的車型在動力上也有所提升。

　　新款奧迪Q3的長寬高分別為4388/1831/1590mm，軸距為2603，整體尺寸與現(xiàn)款車型幾乎沒有改變，相對于其他競爭對手也屬于中規(guī)中矩。

　　據(jù)有關(guān)的消息稱，新款的奧迪RS Q3還將有望引入國內(nèi)，但對于這點筆者還是持著保留意見。雖然奧迪在引入新車型的速度還是比較快，但旗下的RS車型卻慢得像蝸牛，甚至直接不引入，如果您真心喜歡新款RS Q3的造型話，不需惆帳，國內(nèi)各大汽配城能幫到您。

　　目前，海外的新款奧迪Q3已經(jīng)采用了更加高效的發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)上也有了不少的提升，至于國內(nèi)是否引入？抱歉，無法告知您。

新車前瞻：

　　奧迪Q3還算不賴的銷量必須跪拜于大眾途觀，有很多不少斟酌大眾途觀的消費者，在考慮加價、排隊提車等問題之后，最后還是投向這個豪華版的“途觀”。國內(nèi)非常強(qiáng)勁的SUV需求也是推高奧迪Q3銷量的原因之一，而且在這一級別中的競爭車型也并不多。

本次的中期改款，也如常規(guī)套路，在中網(wǎng)、大燈以及一些細(xì)節(jié)上面作出修改，而海外的車型在動力上也有所升級，但我相信國內(nèi)最終購買新款Q3多半消費者，都不會因為動力上的一些改進(jìn)而導(dǎo)致。雖然目前依舊是進(jìn)口身份但價格誘人的奔馳GLA無疑是未來新款Q3的主要競爭對手，更壞的消息是，GLA也很有可能在明年實現(xiàn)國產(chǎn)，途觀的需求力也大不如前了，因此新款Q3想要在銷量上更進(jìn)一步，恐怕舉步維艱。

● 全新奧迪TT/TTS

　　新車看點：全新MQB平臺，外觀更兇悍

　　奧迪TT一直是不算土豪但閑錢不少玩家的熱門選擇，或許您覺得新一代車型已經(jīng)和集團(tuán)旗下的沖量（廉價）車型采用了同一平臺，但正因此，整備質(zhì)量有了進(jìn)一步的降低，這是一輛頗為追求性能的車型，輕1kg勝過高1匹。

新車前瞻：

　　奧迪TT一直都是不算土豪但閑錢不少的人追捧，而且是不分男女，主要原因除了那拉風(fēng)的外觀，不俗的性能，還有的就是比同級別，奔馳SLK和寶馬Z4更加理性的定價。在很多車主眼里，它的屬性更偏向于一臺“玩具”。

　　全新車型采用了采用了集團(tuán)旗下的MQB平臺，當(dāng)然奧迪TT還是和那些沖量（廉價）車型有著本質(zhì)上的區(qū)別，新平臺的引入，讓TT的重量進(jìn)一步降低，外觀的設(shè)計變得更加硬朗，相信這樣的改變會失去不少女性消費者，極具簡約而富有科技感的內(nèi)飾則不會有人對此提出微詞�？深A(yù)計的是，全新奧迪TT還將會在這個級別的車型中繼續(xù)領(lǐng)跑。

●新款奧迪A7

　　新車看點：換新中網(wǎng)/矩陣式LED大燈，MMI系統(tǒng)升級

　　中期改款大多數(shù)讓很多車迷都提不起勁，雖然新款奧迪A7的變動不算少，但再多也只是外觀和內(nèi)飾局部的調(diào)整諸如此類，更加追求視覺的新款A(yù)7也同樣提供了矩陣式LED大燈給車主選裝。

新車前瞻：

　　在營造豪華氛圍上，奧迪暫且不是奔馳的對手，奧迪A7或在奔馳CLS下的日子似乎也不是太順心，但憑其中期改款去扭轉(zhuǎn)困局似乎也不太現(xiàn)實。新款A(yù)7改動的地方并不多，也就中網(wǎng)、大燈以及一些細(xì)節(jié)，或許這也是緩解一些大家視覺上的疲勞而已。

　　A7進(jìn)口的身份基本可以斷定，未來新引入的車型也將會跟進(jìn)海外新款車型在動力上的升級，2.0TFSI發(fā)動機(jī)的引入也將會讓A7的競爭力大大提升，目前奧迪A7提供了2.5L、2.8L和3.0T三款發(fā)動機(jī)可選。

● 新款奧迪A1

　　新車看點：采用S1的大燈設(shè)計，提供1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　新款奧迪A1的外觀變動十分小，直接把之前S1上的大燈挪過來，在一些局部做出了修改，可以說毫無驚喜，最大的亮點莫過于1.0T發(fā)動機(jī)的引入了。

新車前瞻：

　　將近20萬買一臺緊湊型車？您叫同門的奧迪A3情何以堪，而且還是一輛出自與POLO相同平臺的小車，因此奧迪A1在國內(nèi)的銷量可以用慘淡來形容。不過上述的情況可能在新款A(yù)1引入之后有所緩解。

　　新增的1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為入門動力，將有望拉低A1的起步售價，當(dāng)然前提是動力車型要引入國內(nèi)。雖然離正式上市還有一段時間，不過編者猜測，按照之前的調(diào)性，即便引入了1.0T發(fā)動機(jī)也難逃價格過高的惡名。

● 奧迪A3 e-tron

　　新車看點：采用插電混合動力，綜合百公里油耗1.5L/100km

　　這款車型在今年的廣州車展上也曾亮相，雖然外觀和普通版的奧迪A3基本保持一致，但“內(nèi)芯”則完全不同，我們以前已經(jīng)對這款車型進(jìn)行了全面的測試，各位可以點擊上面的圖片進(jìn)入測試文章。

　　新車前瞻：

　　不俗的動力輸出有著1.5L/100km的綜合油耗（最低的時候可以是0/50km），雖然它肯定是一輛小眾車型，但不得不為它引入的勇氣而敬佩。目前在廣州很多的商場上已經(jīng)看到這輛車的宣傳，但筆者覺得，奧迪之宣傳的并非是這輛車，而是e-tron插電混動技術(shù)。

　　如此的動力系統(tǒng)和本身的定位就讓A3 e-tron未來的售價處于高位，在加上進(jìn)口車型的身份，并不能享受國家的新能源車補貼政策，只能注定是那些極度環(huán)保分子的座駕或者某個研究院的拆解試驗車了。

全文總結(jié)：

　　雖然奧迪目前在國內(nèi)是成功的，但是其他競爭對手的發(fā)力卻讓這個霸主地位并不安逸，先不說寶馬和奔馳的銷量增長比奧迪要快，捷豹路虎和沃爾沃近年來在國內(nèi)的增長已經(jīng)足夠的嚇人，群起而攻之的跡象也越來越明顯。

　　未來一年里，奧迪也將會為中國市場推出不少的重磅車型，以保持著銷量增長，值得一提的是，未來奧迪絕對多數(shù)的換代車型都會采用集團(tuán)內(nèi)MQB和MLB兩個平臺。奧迪目前在銷量上依舊有著明顯的領(lǐng)先，但市場的變化迅雷，能否保住銷量霸主的地位，也只能等到明年的12月才能回答您了。