【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這并不是一場(chǎng)陰謀。大眾集團(tuán)已經(jīng)很明確告知各位，MQB平臺(tái)下新車的成本將會(huì)降低，而加價(jià)提車則是你們自己搶著要新車的市場(chǎng)供求角力之果。當(dāng)然，筆者也并不是想與大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特的粉絲們?yōu)閿�，而此文的主旨是想粗淺地告知大家一下，MQB這個(gè)拗口但居然說(shuō)著說(shuō)著覺(jué)得習(xí)慣了的三字母英文縮寫，究竟帶給我們的用車世界什么變化。

　　2008年上映的美國(guó)紀(jì)錄片《食品公司》，描述了這個(gè)國(guó)家是如何將種植業(yè)和畜牧業(yè)演化成工業(yè)，如何使用各種科學(xué)方式讓農(nóng)業(yè)的平均面積產(chǎn)量達(dá)到人類農(nóng)業(yè)史上的頂峰，如何讓肉雞長(zhǎng)得完全一致......美國(guó)農(nóng)業(yè)沒(méi)有MQB模塊化平臺(tái)，但他們有著與MQB同樣的概念，因此當(dāng)所有前期科研項(xiàng)目和可靠性測(cè)試完成，當(dāng)生產(chǎn)資本被投入且達(dá)到生產(chǎn)穩(wěn)定期，接來(lái)下就只剩下兩件事情了：1、產(chǎn)量激增；2、成本驟降。

系列文章：

● 模塊化平臺(tái)是什么？

　　模塊化平臺(tái)，讀起來(lái)有點(diǎn)學(xué)術(shù)味道的工科術(shù)語(yǔ)，究竟是什么高深玩意呢？將一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)分割為更好管理的功能模塊，模塊之間保留有非常完備的組合、分解、更換邏輯，并以此衍生出更多構(gòu)架相似、功能相似、通用性強(qiáng)的復(fù)雜系統(tǒng)——如果你玩過(guò)樂(lè)高積木（Lego®），那還讀前面這句啰嗦的話干嘛。

　　樂(lè)高積木給我們一個(gè)非常簡(jiǎn)顯易懂且可供操作的“模塊化平臺(tái)”概念：輪式車輛在底盤、動(dòng)力（如搭載）、車內(nèi)裝飾等方面，采用了大量可供組合、分解、更換的模塊，零配件生產(chǎn)商需要的模具數(shù)量大大減少，零配件之間組合的接口統(tǒng)一后將使得裝配難度降低，需要可供更換的配件也省心多了。

　　其實(shí)在MQB被大肆炒作之前，汽車工業(yè)的模塊化平臺(tái)已誕生良久，只是零部件的通用化率并沒(méi)有高到可以從小型車（大眾劃定的A0級(jí)）跨越中型車（大眾劃定的B級(jí)）那么離譜。

　　舉個(gè)稍微通俗化一點(diǎn)的業(yè)界例子，豐田MC平臺(tái)可以容納從緊湊級(jí)到中大型、從轎車到SUV、從汽油機(jī)到混動(dòng)版、從日版到美版歐版中國(guó)版的各種車型，可以說(shuō)是把豐田旗下的熱銷車型都囊括在內(nèi)，但這些車型的零部件通用化率卻并不高。為了提高通用化率和縮減成本，豐田已計(jì)劃在2015年產(chǎn)出TGNA(Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu))平臺(tái)上的第一款新車，并使TGNA平臺(tái)上的車型最高通用80%的零部件。

● 大眾MQB平臺(tái)意味著什么？

　　大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利、布加迪，一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帝國(guó)的全球版圖屬于同一個(gè)集團(tuán)——大眾汽車股份有限公司（Volkswagen Aktiengesellschaft，德文）。

　　整合集團(tuán)內(nèi)的優(yōu)秀資源并加以推廣，是大眾帝國(guó)所要做的頭等大事，因此在歷經(jīng)數(shù)十年的各種吞并合營(yíng)過(guò)程后，你突然發(fā)現(xiàn)大眾朗逸、奧迪A8L、蘭博基尼Aventador的車鑰匙居然長(zhǎng)得差不多，也沒(méi)什么值得你打個(gè)感嘆號(hào)上去了。

　　為了將集團(tuán)內(nèi)的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造成本降到最低，一套類似于樂(lè)高積木的高集成度模塊化理念必須誕生，因此大眾集團(tuán)就提出了一項(xiàng)名為MB（Modularer Baukasten，德文“模塊化系統(tǒng)”）的超巨型計(jì)劃，而MQB（Modularer Querbaukasten，德文“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)”）和MLB（Modularer Längsbaukasten，德文“縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)”）則是其中最重要的組成部分。

　　MQB平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開(kāi)發(fā)出不同車型。這一技術(shù)的應(yīng)用可以將不同品牌的不同車型在同一個(gè)工廠里共線生產(chǎn)出來(lái)，這將大幅提高了生產(chǎn)靈活性，并降低車型的開(kāi)發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

　　MQB平臺(tái)通過(guò)大量的數(shù)據(jù)模塊支持來(lái)完成對(duì)車輛的設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)MQB平臺(tái)整合之后，未來(lái)大眾的車型平臺(tái)將由現(xiàn)在的PQ2、PQ3和PQ4整合為一個(gè)統(tǒng)一的MQB平臺(tái)，該平臺(tái)上將誕生A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)甚至A00級(jí)的車輛，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等多個(gè)品牌。

　　MQB平臺(tái)暫有五大量產(chǎn)車系家族：第七代大眾高爾夫、第三代奧迪A3、第三代奧迪TT、第三代斯柯達(dá)明銳、第三代西雅特Leon。其中高爾夫、A3和明銳已經(jīng)陸續(xù)登陸中國(guó)市場(chǎng)，而新Leon和TT也將以進(jìn)口車的身份在未來(lái)接受中國(guó)市場(chǎng)的洗禮。

● 說(shuō)了半天，為什么不降價(jià)？

　　消耗一輛汽車的價(jià)值，我們需要額外繳納各種增值稅、關(guān)稅、購(gòu)置稅、車船稅、牌照費(fèi)等等特色稅種，因此汽車可以狹義地定義為一種奢侈品，它的定價(jià)更多的部分是由市場(chǎng)供求關(guān)系來(lái)決定的，這同時(shí)也很好地解釋為啥有些豪華車能給出高達(dá)百萬(wàn)的現(xiàn)金優(yōu)惠，而有些合資緊湊車居然在產(chǎn)能足夠的情況下還需要加價(jià)提車的市場(chǎng)現(xiàn)象。

　　大眾MQB平臺(tái)、奔馳MFA平臺(tái)、PSA EMP2平臺(tái)、豐田TGNA平臺(tái)，他們并不是為降低汽車售價(jià)而存在的——不管你是否愿意相信，真相便是如此。當(dāng)新車市場(chǎng)中的其它廠家還用著成本居高不下的造車平臺(tái)和技術(shù)，它們的售價(jià)將成為這些模塊化平臺(tái)產(chǎn)品的底價(jià)支撐，也就是你們（普通車企）降不下來(lái)，我們（MQB之類）也沒(méi)必要降價(jià)。利潤(rùn)空間是靠自身主動(dòng)提升的科學(xué)技術(shù)來(lái)獲取的，這跟文章開(kāi)頭提到的美國(guó)將種植業(yè)和畜牧業(yè)演化成效益極高的工業(yè)，是一個(gè)道理。何其簡(jiǎn)單暴力。

　　高通用化率的MQB平臺(tái)，是否就意味著性格完全一致的產(chǎn)品輸出，是否就能直接稱為“沒(méi)區(qū)別平臺(tái)”？恐怕事實(shí)并非如此。雖然并無(wú)機(jī)會(huì)一一試駕MQB平臺(tái)現(xiàn)時(shí)已量產(chǎn)的五大車系，但這來(lái)自四個(gè)不同品牌的全新?lián)Q代車系家族，倒也非常值得我們飽覽一番。

● 第七代大眾高爾夫家族

　　第七代高爾夫家族可謂人丁旺盛，同時(shí)也是現(xiàn)時(shí)MQB平臺(tái)下衍生車型最多的一個(gè)車系家族，家族下已誕生多達(dá)4類不同構(gòu)造的車型，包括三門掀背版、五門掀背版、五門MPV版、五門旅行版（Golf Variant和Golf SportsWagen）。

　　第七代高爾夫三門、五門掀背版本都家族的中流砥柱，汽油版本有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI（GTI車型、R車型），柴油版本有1.6TDI、2.0TDI（普通版、GTD車型），天然氣版有1.4TGI，此外還有純電動(dòng)版本的e-Golf以及1.4TSI混動(dòng)版本的GTE。

　　MQB平臺(tái)的可延伸性對(duì)于高爾夫家族而言非常必要。就拿最新出爐的Sportsvan車型來(lái)說(shuō)，這臺(tái)軸距和車身三圍都得到擴(kuò)展的MPV車型，研發(fā)和量產(chǎn)速度算是比較驚人的，這跟MQB平臺(tái)的高通用化率有著密切關(guān)系。雖然之前的Golf Plus（Sportsvan前輩）也是與當(dāng)時(shí)的Golf同平臺(tái)打造，但通用部件較少使得很多零部件需要重新設(shè)計(jì)和倒模，耗費(fèi)的成本和時(shí)間都要多好些。

　　在普通五門版上延長(zhǎng)車身、增加D柱，就成了旅行版。停，造車要是有那么容易，個(gè)個(gè)在家都能成立設(shè)計(jì)院了。經(jīng)過(guò)大眾集團(tuán)重新設(shè)計(jì)擴(kuò)展后的高爾夫旅行版車型，常規(guī)行李箱空間達(dá)到605L，翻倒后排后達(dá)到1620L，全車則減重105公斤（官方宣稱）。動(dòng)力方面，掀背版高爾夫的非高性能版本常規(guī)動(dòng)力，在它的選裝名單中都能找到。

　　此外，大眾還推出了旅行版的運(yùn)動(dòng)型，并額外命名為SportsWagen（即將推出，且會(huì)替代現(xiàn)款Jetta SportsWagen）。外觀內(nèi)飾什么的都沒(méi)太大區(qū)別，什么運(yùn)動(dòng)化調(diào)校當(dāng)然會(huì)是宣傳重點(diǎn)，而動(dòng)力則僅限1.8TSI、2.0TDI兩款幾乎達(dá)到性能版水平的機(jī)器，其中1.8TSI是全系車型中唯一匹配的。

　　MQB平臺(tái)的減重潛力在第七代高爾夫上得到體現(xiàn)。在新高爾夫尺寸大增的前提下，是否還真能減輕之前所說(shuō)100公斤那么大的量？官方甚至還給出了詳細(xì)的減重列表：

　　這似乎讓人覺(jué)得很驚訝，很不可思議。可是，當(dāng)我們看到官方網(wǎng)站給出的第七代高爾夫的重量參數(shù)時(shí)，卻不得不又讓人感到疑惑。根據(jù)下表，我們可以看到新高爾夫的減重似乎并沒(méi)有此前宣傳的那么多（注意下表中的數(shù)字均來(lái)源于大眾歐洲官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)，和國(guó)產(chǎn)高爾夫有所區(qū)別。畢竟要?dú)W版和歐版比才更有說(shuō)服力）：

　　可以看到，新高爾夫的1.2TSI藍(lán)驅(qū)版只比第六代的同樣車型輕了24公斤，1.4T只輕了22公斤。當(dāng)然，新高爾夫的1.4T車型動(dòng)力提升（后面會(huì)提到），但也并沒(méi)有達(dá)到此前宣稱的100公斤減重。因此從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，新高爾夫減重充其量在20-25公斤左右。

　　當(dāng)然，官方所稱減重100公斤是什么標(biāo)準(zhǔn)很難言明，可能是指在“相同尺寸的情況下”還是因?yàn)?ldquo;新高爾夫增添了一些配置”所導(dǎo)致實(shí)際重量并沒(méi)有那么多？我覺(jué)得這些文字游戲我們也不需細(xì)究了。但平心而論，新一代高爾夫在尺寸大幅度增加的情況下，重量有所減輕，不管減輕了是20公斤還是100公斤，都是很不錯(cuò)的成就，值得肯定。其實(shí)就目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知水平來(lái)說(shuō)，還是停留在“越重越安全”的誤區(qū)中。但正因?yàn)槿绱耍�至少大眾沒(méi)有必要在國(guó)內(nèi)太強(qiáng)調(diào)減重的成效，油耗才是值得關(guān)心的。

● 第三代奧迪A3家族

　　當(dāng)大家都以為高爾夫會(huì)成為MQB平臺(tái)的“小白鼠”時(shí)，這一切都錯(cuò)了。其實(shí)2012年MQB首度投入使用，率先量產(chǎn)的車型是第三代奧迪A3掀背版，而歐洲市場(chǎng)對(duì)全新A3的反響也算是不錯(cuò)，當(dāng)然這跟奧迪A3間隔10年終于換代有關(guān)——此前還用著五代高爾夫所在的PQ35平臺(tái)，十年后終于改頭換臉何其新鮮。

　　別以為1.2TFSI對(duì)不起奧迪這個(gè)豪華品牌，其實(shí)1.2TFSI在上一代奧迪A3上已有搭載，而在這一代車型上功率依然不變（77kW/105PS），破百時(shí)間則因?yàn)镸QB平臺(tái)下的車身減輕縮減至10.3秒（略微進(jìn)步0.3秒）。

　　第三代奧迪A3車系的四款車型都有S運(yùn)動(dòng)版提供，也就是S3。全車系共有4的排量的汽油機(jī)可選，分別為1.2TFSI、1.4TFSI（低功率、高功率）、1.8TFSI、2.0TFSI（A3低功率、S3高功率）；柴油版本則提供1.6TDI、2.0TDI（低功率、高功率）；此外還有1.4TFSI的g-Tron天然氣版本和1.4TFSI混動(dòng)的e-Tron版。

　　奧迪的TFSI和大眾的TSI、奧迪的S-Tronic和大眾的DSG，基本可以看作同一樣?xùn)|西。有趣的是，第三代奧迪A3 2.0T（破百5.8秒）比第七代高爾夫GTI（破百6.5秒）要快一些，而第三代奧迪S3（破百5.1秒）比第七代高爾夫R（破百4.9秒）則要慢一點(diǎn)，而這兩對(duì)車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校水平和變速箱配置都是分別一致的。

　　除了主打的兩款掀背車外，奧迪還打造了中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的四門轎車版本A3 Sedan，不過(guò)暫時(shí)還在以進(jìn)口車身份在華銷售，估計(jì)不久將來(lái)也會(huì)得到國(guó)產(chǎn)；高帥富車型當(dāng)然也少不了，雙門敞篷版本A3 Cabriolet和S3 Cabriolet直接晉升為車系最修長(zhǎng)優(yōu)雅的車型，這讓暫時(shí)還沒(méi)敞篷版的奔馳A級(jí)也有點(diǎn)著急了。

● 第三代奧迪TT

　　就在今年3月的初日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，奧迪把第三代TT家族首發(fā)的兩名新成員帶到了全球媒體的視線中來(lái)。除了被帥氣的前臉和可愛(ài)的身段所吸引，我們還關(guān)注到另一個(gè)全局性的事情，那就是這一代TT是在MQB平臺(tái)上誕生的。

　　有異于上一代使用了極其廣泛的動(dòng)力序列（對(duì)于一臺(tái)個(gè)性車型而言），新一代車型暫時(shí)只推出了2.0TFSI（TT低功率、TTS高功率）和2.0TDI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而它擁有1.8TFSI、2.0TFSI（4個(gè)版本）、3.2FSI、2.5TFSI（2個(gè)版本）的歷史估計(jì)也要一去不復(fù)返了。

　　好消息是，雖然第三代奧迪TT上的低功率版2.0TFSI跟第七代高爾夫GTI（帶Performance Package版本）上的一致，雖然TTS的2.0TDI跟高爾夫GTD上的也是雷同，但就有那么個(gè)不安分的TTS，用一臺(tái)功率比高爾夫R還恐怖的高功率版2.0TFSI（228kW、310PS、380Nm），在高爾夫R400未量產(chǎn)前暫時(shí)掌控了MQB平臺(tái)的最速王者之位。

　　MQB并沒(méi)有帶給第三代奧迪TT更大的外尺寸，雖然軸距是長(zhǎng)了一點(diǎn)且終于略微突破了2.5m，但也給TT帶來(lái)了一項(xiàng)比體型豐盈更重要的東西——50kg的減重。如此一來(lái)，1230kg的TT Coupe算是史上最輕的一臺(tái)TT了，而更重要的是2.0TFSI低功率車型的綜合油耗居然到了6.8L/100km，2.0TDI更是交出了毫無(wú)鋼炮的奢侈味可聞的4.2L/100km。

● 第三代斯柯達(dá)明銳家族

　　斯柯達(dá)明銳是大眾集團(tuán)里頭一個(gè)沒(méi)什么存在感、但銷量又算是挺不錯(cuò)的車系。就拿動(dòng)力序列這事開(kāi)刀，上一代車型有著一共14個(gè)汽油機(jī)版本、8個(gè)柴油機(jī)版本可選，而這樂(lè)此不疲地增長(zhǎng)動(dòng)力列表或許用這個(gè)詞來(lái)解釋就最貼切了——妥協(xié)。

　　一臺(tái)普通品牌緊湊型家用車往往承載了一個(gè)家庭幾乎所有的用車需求（買大車或買多輛車的反而沒(méi)這么局促），而明銳Octavia基礎(chǔ)車型使用的五門掀背三廂車獨(dú)特結(jié)構(gòu)，算是最科學(xué)的解決方案了，而現(xiàn)今這臺(tái)基于MQB平臺(tái)打造的第三代明銳，更是打算將其在“全職家用車”定位上的優(yōu)勢(shì)再度擴(kuò)大，其后備箱的標(biāo)準(zhǔn)容積達(dá)到590L，翻倒后排能直接飆升至1580L。

　　第三代明銳提供1.2TSI、1.4TSI、1.6MPI、1.8TSI、2.0TSI一共5臺(tái)汽油機(jī)，1.6TDI和2.0TDI則全權(quán)掌握柴油陣營(yíng)；傳動(dòng)方面沒(méi)什么好看的，就一臺(tái)6AT有異于其它MQB平臺(tái)量產(chǎn)車。與前作相同的是，第三代明銳還是給這臺(tái)看似純家用走向的轎車推出了RS運(yùn)動(dòng)版本，而第一代明銳到了頂也只有2.0L的車系誕生初衷在此貌似已不奏效了。

　　明銳RS有轎車版（Octavia RS）和旅行版（Octavia Combi RS）提供，均有2.0TSI、2.0TDI可選，搭配6速DSG變速箱。由于旅行版暫無(wú)非RS車型提供，因此對(duì)旅行版有特別愛(ài)好的潛在買家就只能選購(gòu)高配動(dòng)力版本了，只不過(guò)旅行版對(duì)于明銳而言并不是必需品，因?yàn)樗�的常�?guī)行李容積僅為610L，比三廂版多了區(qū)區(qū)20L而已。

● 第三代西雅特Leon家族

　　西雅特這西班牙品牌在上世紀(jì)80年代陷入危機(jī)時(shí)，攀上了大眾集團(tuán)這個(gè)大帝國(guó)的一席要位，日漸深化的合作（或者說(shuō)是“同化”）讓其產(chǎn)品逐漸成為貼牌大眾車，而第三代Leon更是完美的一個(gè)例子。

　　當(dāng)然，西雅特還是給同是MQB平臺(tái)下的Leon一些重要的優(yōu)勢(shì)，因此精心策劃下來(lái)，第三代Leon要比第三代明銳好看很多，甚至比第七代高爾夫都要養(yǎng)眼些。這歸功于更加低矮的車身，還有凌厲氣派而又不顯輕浮的折線。如果不是西雅特進(jìn)口價(jià)一直高企，估計(jì)這代車型入華后還是能挖到一定銷量的。

　　動(dòng)力上就不用多說(shuō)了，汽油機(jī)提供1.2TSI（低功率、高功率）、1.4TSI（低功率、高功率）、1.8TSI、2.0TSI（Cupra低功率、Cupra高功率），柴油陣營(yíng)依然1.6TDI和2.0TDI走起，傳動(dòng)系統(tǒng)不外乎就是5MT、6MT、7DSG、6DSG四款可選。

　　包括三門版Leon SC和五門版Leon，都有FR和FR+兩個(gè)性能版本可供購(gòu)買，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)是一套性能套件，類似于寶馬的Performance Package，包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率在內(nèi)的部件都會(huì)被武裝起來(lái)。雖然這里的Leon FR（Formula Racing的縮寫）比獨(dú)立出來(lái)的Leon Cupra（Cup Racing的縮寫）車型看起來(lái)厲害些，但其實(shí)Leon車系歷代最強(qiáng)王者之位都是為L(zhǎng)eon Cupra準(zhǔn)備的。

　　除了掀背版本之外，第三代Leon還有實(shí)用性最強(qiáng)的一款車型，也就是Leon旅行版（Leon ST），它的后尾箱容積達(dá)到了587L，算是較為可觀的一個(gè)數(shù)值了。值得一提的是，Leon旅行版這種特殊車型，居然也擁有Leon掀背版本的幾乎所有動(dòng)力總成可選，可謂誠(chéng)意十足。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　似乎，“求同存異”更適合形容MQB平臺(tái)下的五大車系，在外觀基本上扯不到一塊兒的情況下，它們還是保留了想多當(dāng)?shù)墓残�，比如每個(gè)車系都比前作輕了，又比如每個(gè)車系都共用大多數(shù)的動(dòng)力總成，都提供性能版車型且最大排量都沒(méi)超過(guò)2.0......

　　MQB使得造車平臺(tái)的零配件能像樂(lè)高積木一樣大量通用，雖然它的內(nèi)在很多是沒(méi)區(qū)別的，但是它最大魅力卻又恰恰在于此——還是如樂(lè)高積木一般，沒(méi)區(qū)別的積木只要搭建得合理，就能成為千萬(wàn)款有各自特色的成熟作品。

　　未來(lái)，MQB平臺(tái)還會(huì)向第四代大眾尚酷、第二代西雅特Altea、第四代大眾Caddy、第八代大眾Passat、第二代大眾途觀和第二代大眾途安“下手”；而縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的MLB平臺(tái)上則逐步把奧迪A4、A5、Q5、A6、A7、A8的換代車型，以及大眾途銳、保時(shí)捷卡宴等換代車都統(tǒng)統(tǒng)涵蓋。過(guò)不了多少年，大眾旗下的乘用車品牌產(chǎn)品（超豪華品牌除外）基本都會(huì)在這兩個(gè)平臺(tái)下誕生，而大眾帝國(guó)版圖的繼續(xù)擴(kuò)張，貌似已是必然事件。試問(wèn)，這世上還有尚方寶劍能治得了你么？