【太平洋汽車 新車頻道】新能源滲透率正逐漸穩(wěn)定在30%以上，有人說這是新能源最好的時代，當(dāng)下有最好的新能源政策，有讓人可以貨比多家的琳瑯滿目的新能源產(chǎn)品，當(dāng)然還有個消費(fèi)情緒日漸高漲的新能源市場環(huán)境。種種因素預(yù)示著，要不了多久EV就能接過傳統(tǒng)汽車的大旗，至少和傳統(tǒng)汽車平分天下已不再遙遠(yuǎn)。

　　可以說在雷達(dá)RD6（詢底價|查參配）問世前，國內(nèi)市場尚未出現(xiàn)第一個“吃螃蟹”的廠家，可見將新能源注入皮卡的確需要巨大的勇氣。畢竟先驅(qū)總是需要摸著石頭過河，雷達(dá)RD6目前已經(jīng)邁出了“過河”的第一步。

　　事實上，雷達(dá)RD6勇敢嘗試的背后不僅需要勇氣，更需要萬事俱備的實力。雷達(dá)RD6基于雷達(dá)原生純電皮卡平臺M.A.P打造，在三電系統(tǒng)的基因里就蘊(yùn)藏著不俗的戶外設(shè)定。據(jù)了解，雷達(dá)RD6的三電系統(tǒng)使其即便與同期主流的純電乘用車置于一塊橫評，都絲毫不遜色。

　　要想決戰(zhàn)戶外，要想駕駛著電動皮卡追尋詩和遠(yuǎn)方，就一定需要車輛有強(qiáng)大的裝載空間、續(xù)航、快速的補(bǔ)能和可靠的電池安全系統(tǒng)。

　　作為一款中大型皮卡，基于M.A.P平臺打造的雷達(dá)RD6長寬高分別為5260*1900*1830mm，軸距為3120mm，后箱的長寬高分別為1525*1450*540mm。轉(zhuǎn)換成實際裝載數(shù)據(jù)，雷達(dá)RD6滿載5人情況下還能載貨450公斤，還有著2500公斤的拖拽能力。

　　續(xù)航方面，雷達(dá)RD6配備的最大電池容量達(dá)到了100kWh，對應(yīng)的CLTC工況最高續(xù)航為632km。這是一臺純電皮卡，理論上說還是屬于純電農(nóng)用車的范疇，超過600km的續(xù)航水平已經(jīng)足以應(yīng)對日常大多數(shù)用車場景。

　　充電補(bǔ)能方面，雷達(dá)RD6配備了11kW的大功率交流家用充電樁，充電效率要比常見的家用樁高50%以上，100度大電池從20%充滿也僅需要7個小時；關(guān)于快充，雷達(dá)RD6可以支持充電10分鐘續(xù)航100km，30%-80%電量的補(bǔ)能也只用半小時。

　　裝載能力強(qiáng)、續(xù)航遠(yuǎn)、充電快，這幾樣基本就保證了雷達(dá)RD6可以去往更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，追尋更濃的詩意。

　　當(dāng)然，電池安全問題是所有電車難以繞開的話題。雷達(dá)RD6對于電池安全特別重視，電池包采用了無熱蔓延不起火技術(shù)，具備IP68級防護(hù)和多層隔熱以及無障礙排熱等眾多安全舉措，官方還特地為雷達(dá)RD6設(shè)計了“十宮格”的電池安全防撞結(jié)構(gòu)。

　　解決了電車的三大痛點(diǎn)對純電皮卡雷達(dá)RD6同樣適用，單論任何一項，雷達(dá)RD6都不輸同級純電乘用車，這是雷達(dá)RD6的核心資本所在，當(dāng)然也是皮卡作為純電車型的可行性驗證。事實證明，雷達(dá)RD6可以是非常合格的電車，所以純電皮卡可以是真命題。

　　既然有存在的合理性，未來勢必會有更多同類型的純電皮卡涌入國內(nèi)賽道，雷達(dá)RD6的先發(fā)優(yōu)勢將愈發(fā)明顯，屆時雷達(dá)RD6可以是眾家追逐的標(biāo)桿，也可以是其它廠商效仿的對象。

　　另一方面，雷達(dá)RD6價格區(qū)間也僅為17.88-26.88萬元。以頂配車型為例，100度電池包+632km的CLTC續(xù)航+越野版套件等眾多硬核配置，定價也不過只有26.88萬。因此雷達(dá)RD6的性價比毋庸置疑，雷達(dá)RD6的先發(fā)優(yōu)勢也已十分明了。

　　外觀設(shè)計：跳脫工具用車，彰顯個性科技

　　雷達(dá)RD6偏向乘用型皮卡設(shè)計，整車采用了多處撞色搭配，車頭配有貫穿式LED燈帶與黑色封閉式格柵，打通式樣的格柵設(shè)計為車輛多了些威武感和霸氣感，同時也散發(fā)著科技時尚的味道。

　　“RADAR”的品牌標(biāo)識布置在機(jī)蓋的前沿，字母展現(xiàn)車標(biāo)的形式有那么些高端感，機(jī)蓋兩側(cè)有明顯的隆起線條，無論從車內(nèi)還是車外看去都有著強(qiáng)烈的肌肉感。

　　前臉下包圍兩側(cè)用上了類似直角梯形的黑色框邊裝飾，營造出的巨大裝飾風(fēng)槽讓雷達(dá)RD6看上去性能爆棚。

　　整車采用了一體式車身設(shè)計，前臉的各種導(dǎo)風(fēng)考量和空氣動力學(xué)考量都為車輛的低風(fēng)阻系數(shù)奠定了堅實基礎(chǔ)，雷達(dá)RD6的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.326。

　　雷達(dá)RD6全系采用了225/65 R17的輪胎規(guī)格，輪轂采用了五輻式撞色設(shè)計的防風(fēng)輪轂，設(shè)計感較強(qiáng)。

　　車尾設(shè)計非常時尚，既用上了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，在細(xì)節(jié)處還融入了“X”型的燈組，精雕細(xì)琢下雷達(dá)RD6的科技感和時尚度得到了成倍提升。

　　當(dāng)然，在貨廂內(nèi)，雷達(dá)RD6還配備了多個電源接口，最大用電功率6kW，在保證至少25%電量以驅(qū)動車輛正常行駛的前提下，貨箱電源可以滿足絕大多數(shù)的戶外用電需求。

　　內(nèi)飾設(shè)計：豪華、科技的乘用座艙

　　車內(nèi)采用了大量的軟性材質(zhì)包覆，采用皮革包裹的中控臺在銀色飾條的點(diǎn)綴下有了越級的高級感。乍一進(jìn)車內(nèi)，極易讓人產(chǎn)生置身一臺行政級SUV座駕內(nèi)的錯覺。

　　內(nèi)飾設(shè)計也是雷達(dá)RD6能“乘用化”的關(guān)鍵，12.3英寸的全液晶懸浮式中控屏，12.3英寸的全液晶儀表，甚至連HUD抬頭顯示都達(dá)到了9英寸。

　　空調(diào)出風(fēng)口采用了兩邊對稱的設(shè)計，出風(fēng)口上端包覆的皮革上有著清晰可見的白色縫線，高級感不言而喻。

　　電子擋把采用了游艇式擋把的設(shè)計，擋把用的大面積皮革包裹和金屬色的鑲邊，手感和顏值都堪稱一流。

　　再后方是駕駛模式的快速切換旋鈕和按鍵，值得一提的是，陡坡緩降按鍵也出現(xiàn)在了駕駛模式控制區(qū)域。

　　雷達(dá)RD6的座椅十分寬大，給人的既視感宛如一臺全尺寸SUV，大致看去座椅厚度、用料和做工都不錯。實際乘坐過程中，雷達(dá)RD6的座椅也能給人足夠的舒適性和支撐感。

　　雷達(dá)RD6的后排座椅也有著相當(dāng)不錯的設(shè)定，可以看出即便是后排座椅，雷達(dá)RD6也始終按照著乘坐標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，并不像有些皮卡產(chǎn)品單純?yōu)榱藨?yīng)急。

　　關(guān)于后排的乘坐空間，嚴(yán)格說來完全不亞于一臺B級轎車的后排乘坐水平。從后排座椅設(shè)計到后排空間，雷達(dá)RD6都完全可以勝任多人的長途旅行。

　　除此之外，雷達(dá)RD6還配備了55英寸的巨幕全景天窗，這使得車內(nèi)的“感官空間”變得更加通透。

　　雷達(dá)RD6的“乘用化”絕不僅僅依靠“長得像”，“內(nèi)在修煉”對于雷達(dá)RD6來說同樣不在話下，比如車輛配備了銀河OS智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有了全場景語音交互功能，可通過關(guān)鍵詞免喚醒直接控制，還整合了多款實用APP。另外，車主大可通過手機(jī)APP實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛，像車窗、空調(diào)、放電狀態(tài)等等。

　　雷達(dá)RD6還支持座艙主動降噪功能，對于一臺本身就是純電驅(qū)動的皮卡而言，主動降噪的加持無疑使得整車的NVH水平有著媲美行政轎車的水平。

　　關(guān)于智能輔助駕駛，首先值得一提的是，雷達(dá)RD6配備了透明底盤功能（540°全景影像），對于一臺有長途跋涉或偶爾越野需求的車型來說，“透明底盤”絕對稱得上是神技。當(dāng)然，雷達(dá)RD6配備的12項L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)才是智能駕駛的重頭戲。

　　雷達(dá)RD6配備了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，全系搭配了后置單電機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩384N·m，官方公布0-100km/h加速時間為6.9s，最小轉(zhuǎn)彎半徑也只有6.1m。

　　單從數(shù)據(jù)來看，這樣的動力參數(shù)，這樣的轉(zhuǎn)彎半徑，說雷達(dá)RD6是個運(yùn)動型乘用車都毫不為過，畢竟放到從前，誰又會要求一個工具車角色的皮卡擁有過7s內(nèi)的加速性能呢？因此，時代變了，皮卡不再是工具的“附庸”，電動皮卡可以生來被賦予更多的玩法。

　　雷達(dá)RD6完全可以成為年輕人追逐詩和遠(yuǎn)方、放浪形骸的玩伴。例如當(dāng)下許多年輕人熱衷于露營、沖浪，雷達(dá)RD6成為一臺戶外活動的拍擋車、伙伴車就再合適不過了。

　　一臺純電皮卡既可以當(dāng)作乘用車使用，又可以滿足用戶對空間裝載的需求，這么一來年輕人們大可不必再開著一臺SUV或MPV出游，更不用為了捉急的后備廂空間而發(fā)愁。

　　帳篷也好，臺凳桌椅也罷，亦或是所有吃的、喝的、玩的都可以在雷達(dá)RD6的貨箱中“一網(wǎng)打盡”。雷達(dá)RD6可以帶著一車四五個人和一車廂的行李物品去往一切露營者們想要到達(dá)的地方。

　　相比之下，雷達(dá)RD6有更好的性能，有為越野配備的透明底盤，還有多項智能輔助駕駛配置，雷達(dá)RD6可以去往很多SUV、MPV無法達(dá)到的地方，即便道路更加崎嶇，即便路況更加復(fù)雜，雷達(dá)RD6給人的底氣明顯會更足。

　　露營者們不必?fù)?dān)心荒郊野嶺沒有給移動設(shè)備充電的地方，因為雷達(dá)RD6自帶放電功能。相比之下，雖然Model Y、ES6等車型也都支持外放電功能，但它們的放電功率最高也不超過3.5kW，而雷達(dá)RD6的放電功率達(dá)到了6kW。也難怪都說雷達(dá)RD6是專為多元生活打造的純電皮卡，要知道雷達(dá)RD6的放電功能支持鎖車、靜止和行駛放電等場景，可以最大程度地方便野外的設(shè)備補(bǔ)電。

　　露營者們可以在雷達(dá)RD6的尾箱支起帳篷，也可以在躺在車內(nèi)透過巨幕天窗“暢游”星空，總之雷達(dá)RD6就像是為戶外愛好者們量身定做的露營皮卡。人們?nèi)宄扇?，相伴出游，純電?qū)動又大大節(jié)省了旅途的開支，隨時隨地都能來一場說走就走的旅行。

　　或許，這才是雷達(dá)RD6的正確打開方式。

　　新能源和皮卡相結(jié)合，能產(chǎn)生顛覆傳統(tǒng)的魔力，這是創(chuàng)新力和驅(qū)動力。和Rivian、Cybertruck一樣，雷達(dá)RD6成為了目前首批純電皮卡產(chǎn)品，嚴(yán)格來說雷達(dá)RD6填補(bǔ)了國內(nèi)電動皮卡的空白，也開啟了皮卡新能源的新天地，讓皮卡在多元化、多樣化、多用途的路上開枝散葉。同時對于雷達(dá)RD6產(chǎn)品而言，更強(qiáng)的動力，更出色的靜謐性以及更新潮的設(shè)計等都使其極大程度地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)皮卡的缺陷，競爭力可見一斑。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）