【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸 e-POWER或?qū)⒂谌径劝l(fā)布，隨后第四季度正式上市。據(jù)悉，新車搭載了一套第二代e-POWER混動總成，油耗申報值僅為4.1L/100km。

　　外觀上，新車基本延續(xù)了燃油版車型，都采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0的扁平設(shè)計語言，造型更偏向運(yùn)動個性化。前臉部分，標(biāo)志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進(jìn)氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設(shè)計也更為時尚，而下方的霧燈區(qū)域也采用了棱角分明的造型，一改此前軒逸中庸的形象。

　側(cè)面部分，新車有著多條銳利的腰線縱橫交錯，通過線條構(gòu)成塊面，營造出十足的肌肉感。尾部部分，新車尾部設(shè)計較為簡潔，尾燈造型相比現(xiàn)款車型進(jìn)行調(diào)整，設(shè)計感較強(qiáng)。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

　　動力部分，新車搭載一臺由東風(fēng)汽車有限公司所生產(chǎn)的型號為HR12 e-POWER系統(tǒng)，由1.2L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，其中1.2L發(fā)動機(jī)最大功率為53kW（72PS）；驅(qū)動電機(jī)最大功率為100kW（136PS），申報油耗僅為4.1L/100km。

　　據(jù)悉，即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經(jīng)是第二代技術(shù)產(chǎn)品，相比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機(jī)的扭矩增加了10%。此外，日產(chǎn)到2025年，中國市場將有6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

　　日產(chǎn)e-POWER這套系統(tǒng)區(qū)別于目前的常見油電混動形式，它是采用“油發(fā)電”而不是“油加電”，如果從驅(qū)動方式的角度來說，e-POWER無疑是站在純電動車那一邊的。因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，從始至終都是只有電動機(jī)為車輛提供驅(qū)動力，因此實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也更接近于純電動車。

　　日產(chǎn)e-POWER的結(jié)構(gòu)非常簡單，一臺最大功率58kW的1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，一個最大功率80kW的永磁同步電機(jī)，一個容量僅有1.5kWh(一說1.47kWh)的電池。e-Power屬于增程式混動，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電再驅(qū)動電動機(jī)（或儲到電池），寶馬i3增程型也是采用這種混動方式。

　　在車輛電池充足的情況下，發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)不介入工作，電池為電動機(jī)提供所需電力。而當(dāng)電量不足時，發(fā)動機(jī)為電池充電，為電動機(jī)提供持續(xù)的電力。在松開油門和剎車過程中，能量得到回收，并儲存在電池中。由于電池的容量很小，所以從某種角度來說，e-POWER的能量來源不再是電池，而是發(fā)動機(jī)。

（e-POWER工作模式）

　　最后e-POWER還配備e-Pedal電子踏板，也就是我們熟悉的“單踏板”模式，只要控制好油門踏板的開合度，就能減少70%的剎車動作頻次。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）