【太平洋汽車網 新車頻道】隨著上海車展的臨近，各大廠商逐漸公布其登陸車展的新車陣容。例如梅賽德斯-奔馳將攜EQS、EQA迎來中國首秀，以及全新EQB純電SUV的全球首發(fā)；一汽-大眾也將發(fā)布包括TALAGON、ID.6 CROZZ在內的全新車型；一汽豐田也終于迎來漢蘭達的姊妹車型陸放。若要成為車展展臺上最耀眼的明星車型，必須拿出出眾的顏值與實力，接下來我們一起細品這些新車都有哪些亮點！

　　全新一代奔馳C級外觀/內飾都采用了與S級相同的新一代家族設計；外觀上，全新梅賽德斯-奔馳C級與大哥S級一樣摒棄了現(xiàn)款“擬物”的風格，轉而采用了當下主流的扁平化設計方向，而這樣的設計使得整體觀感更為年輕化。

　　其中前臉上，全新的梯形前進氣格柵較現(xiàn)款，造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網）。

　　來到側面，全新奔馳C級整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現(xiàn)款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優(yōu)雅的車身設計。

　　對于車身數(shù)據(jù)上，全新國產奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續(xù)每一臺奔馳轎車的下壓式風格，而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優(yōu)雅氣場得到了更好的沉淀。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應。

　　進入車內，整體設計與現(xiàn)款截然不同，與全新的“現(xiàn)代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。

　　動力部分，新車首發(fā)共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驅車型可選。

　　新車采用全新的外觀和內飾設計，搭載同樣內飾風格的奔馳S級卻不堪入目，而奔馳C級卻恰如其分。此外，新車在中國市場還將提供立標版本，使C級車主也能夠享受到“唯我獨尊”的氣場。

　　新車造型延續(xù)了海外版設計，都基于第八代高爾夫（詢底價|查參配）打造而來；動力搭載了延續(xù)7代GTI的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力220PS，支持國六排放標準。

　　雖然有著一層厚厚的偽裝，但依然可以看出全新國產版高爾夫GTI采用了大眾全新一代的家族化設計語言，車身更加修長，整體的設計風格較現(xiàn)款MK7更偏向扁平化風格。

　　其中前臉上，采用了全新的前大燈組，相比現(xiàn)款車型更為扁平銳利，內嵌標志性的紅色線條，時刻提醒你這不是一輛好惹的高爾夫；下方的前保險杠則設計了更大更寬的開放式進氣格柵，視覺效果更加激進，內嵌大面積蜂窩網狀設計（可選裝發(fā)光式進氣格柵輻條），并巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中

　　車側的造型與現(xiàn)款相似，前后比例協(xié)調。輪轂采用了黑色雙五輻輪轂，現(xiàn)款海外版高爾夫R亦有提供相同樣式的輪轂；而非常低矮的懸掛高度體現(xiàn)出新一代高爾夫GTI車型在“運動”與“操控”的追求上比現(xiàn)款更為極致。

　　輪轂部分，新車標配了一套17英寸Richmond全新樣式合金輪轂，內嵌經典的紅色剎車卡鉗（大眾還提供18英寸和19英寸的輪轂作為選裝件）。

　　來到尾部，整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內部結構變得更加復雜，雙邊單出的排氣布局符合我們對高爾夫GTI車型一貫的認知（6、7代GTI均采用相同的排氣設計）。

　　內飾部分，全新高爾夫GTI也將采用大眾全新一代設計語言，一改此前“簡單夠用”的態(tài)度；中控更新為多層次結構設計，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時還巧妙的將貫穿式空調出風口給融合進去，一切就是這么自然；而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚；而下方的檔把也首次采用了電子擋把設計（911同款）。座椅部分，GTI還首次升級到了半桶座椅，搭配上標志性的格子紋理，簡直讓人“欲罷不能”！

　　動力部分，雖然海外版全新一代大眾高爾夫GTI將搭載全新的EA888 EVO4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，對比起現(xiàn)款車型162kW（220PS）有一定的升幅，但國產版的尾標為380TSI，因此僅搭載現(xiàn)款上的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力162kW（220PS），傳動部分匹配六速手動變速箱和DSG七速雙離合變速箱。

編輯點評

　　新車在動力方面依然延續(xù)了上一代的動力配置，或許讓它失去一些吸引力，畢竟有些車一旦錯過了，就只能一錯再錯了。

　　新車為中期改款車型，其外觀細節(jié)更新為奧迪最新設計，而車載娛樂系統(tǒng)也升級為最新的MIB 3智能系統(tǒng)；而動力上或繼續(xù)提供EA888 2.0T引擎。

　　外觀上，雖然新車為中期改款車型，不過在細節(jié)上均升級為奧迪最新的家族式設計，其中中網更換為最新的八邊形Singleframe樣式，不僅開孔面積更大，并內嵌帶有主打運動風格的蜂窩網狀格柵；兩側頭燈組雖然輪廓沒變，但內嵌的矩陣式OLED燈腔較現(xiàn)款更為精致，并支持最新的大燈系統(tǒng)（遠光燈可分為24個可以單獨調控的光段）和動態(tài)光語。

　　值得一提的是，新車還提供了S line運動套件和Advanced line豪華套件，其中豪華套件中網則為垂直鍍鉻飾條，而前后包圍防擦護板由黑色變?yōu)殂y色。車身尺寸上，新車有了一定的升級，其中長度增至4770mm，高度增至1667mm。

　　側面上，新車整體輪廓與現(xiàn)款基本一致，僅在側門下方進行了重新設計，并新增了門檻飾板。車身尺寸上，新車的長度較老款增加了19mm，而寬度、高度以及軸距依舊保持不變。

　　來到尾部，新車最大的變化集中在尾燈組上，全新的OLED尾燈組與大哥Q7一樣，都采用了由一條貫穿式鍍鉻飾條將兩側連接起來，而功能上除了奧迪的獨家秘笈多種“燈光動畫效果”外，還支持近感探測功能，可當探測到車輛后方兩米內有行人或車輛時，尾燈會自動亮起。此外，新車下方的包圍還裝配有重新設計的擴散器和雙邊雙出排氣布局，讓運動特性進一步加強。

　　進入車內，整體內飾則與現(xiàn)款大致相同， 還是我們熟悉的味道。不過在細節(jié)上，新車還是順應潮流更新了車載娛樂系統(tǒng)，標配10.1英寸中控屏幕（頂配為12.3英寸），并內嵌最新的MIB 3信息娛樂系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay和Google Android Auto。不過值得一提的是，奧迪考慮到海外版的MIB 3由于對國內本地化支持不夠，因此預計國產版新款Q5會與新款奧迪A4L一樣，搭載國產定制化基于安卓9.0的MIB 3，擁有更多本地化功能。

　　配置上，新車配備有帶有3D聲場的Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)（19個揚聲器、705W、16聲道放大器）、無線充電、全車多色氛圍燈等；而安全配置上，新車升級最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：側面預警、車道偏離警告、尾部感應預警、增強版停車系統(tǒng)、后交叉交通輔助、夜視攝像頭系統(tǒng)以及帶有交通擁堵輔助系統(tǒng)的自適應巡航控制系統(tǒng)。

　　動力上，新車將延續(xù)現(xiàn)款布局，繼續(xù)為2.0T汽油引擎+12V輕混（40 / 45TFSI）、2.0T+電動機（55TFSIe）。此外，SQ5的0-100km/h僅為4.7s，較現(xiàn)款快了0.4s，傳動匹配七速S tronic雙離合器變速箱。

　　奧迪Q5L由于其終端的優(yōu)惠力度加大，使其成為奧迪最火的SUV車型。而新車作為中期改款車型，一改此前油膩的商務氣息，運動氛圍有所提升，想必也是為了吸引年齡層次逐漸年輕化的消費人群。

　　全新純電旗艦EQS的基于EVA2電動汽車架構打造，定位于中大型旗艦純電轎車，并將推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達到245-385kW，最大續(xù)航里程將達到770km（WLTP標準）。

　　從此前的諜照可以看出，新車采用多橫幅式的中網格柵設計，配搭銳利的前大燈，碩大的品牌LOGO置于中部位置。

　　溜背式尾部設計有別于傳統(tǒng)的三廂版轎車，整體線條流暢平緩，試圖營造強烈的運動感。

　　新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)是由一整塊曲面玻璃覆蓋，從左側A柱一直延伸至右側A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起，實現(xiàn)了前所未有的設計美學。

　　核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內存帶寬、多個攝像頭以及1個光學傳感器。此外，車機系統(tǒng)還搭載了更多人工智能功能。奔馳表示：原本的MBUX系統(tǒng)要實現(xiàn)一些功能，需要用戶進行多個步驟，而現(xiàn)在MBUX Hyperscreen所搭載的AI人工智能可提前理解用戶的需求，減少交互步驟?！　?/p>

　　EQS的內飾采用玫瑰金裝飾條把中控上方的空調出風口與兩側門板連接起來，對駕乘人員形成環(huán)抱式的觀感，并與奔馳近年擅長的氛圍燈相呼應。普通版的豎屏內飾就運用了大面積木紋飾板，輔以密集的豎狀銀色線條，精致而又不落俗套。而方向盤的設計則使用了家族式的三輻式造型，并使用了觸摸式的多功能按鍵，此前已經在部分新S級和E級身上出現(xiàn)。

　　動力上，新車將推出單電機后驅版的EQS450+和雙電機四驅版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m；同時，所有EQS在后橋都有一個電動傳動系統(tǒng)eATS，而4MATIC四驅車型的前橋上還有另一個電動傳動系統(tǒng)。

　　同時官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現(xiàn)770km純電續(xù)航（WLTP標準）。此外，奔馳還表示全新的電池組經過優(yōu)化后，鎳鈷錳的占比已調整至8:1:1，可提供10年/25萬公里的質量保證。

　　新車作為梅賽德斯-奔馳家族的全新純電旗艦車型，外觀與內飾都極具顛覆性，并在未來有望將這套設計語言下放到級別更低的車型。讓我們一起期待這感性和純粹的設計理念，能夠帶來怎樣的視覺效果。

　　新車為通用新一代全球車型，定位于緊湊型家轎，級別將高于現(xiàn)款威朗，預計下半年正式上市。

　　據(jù)悉，新車由通用全球設計與整車開發(fā)工程團隊打造，并采用融合力量與美學的前臉造型，最新的飛翼式格柵設計配合靈動流暢的車身線條、舒展立體的尾部設計，帶來愉悅視覺享受。

　　同時，全新別克威朗Pro GS還融入GS專屬設計元素，并配備專屬個性化運動套裝，運動氣質更加鮮明，更具辨識度。

　　此外， 新車還將擁有動感潮流設計和寬綽舒適空間，搭載全面革新的智能驅動系統(tǒng)和最新迭代的eConnect智能互聯(lián)科技。

　　動力部分，預計新車將搭載全新的四缸引擎，不過具體消息暫時還未公布。

　　新車在動力上預計不會有很大的驚喜，更多的是在外觀設計上變得更加的運動，在售價方面預計將比現(xiàn)款的威朗更高一些。

　　新車定位于中大型SUV，車長達到了5152mm，是上汽大眾途昂的兄弟車型，而動力搭載EA888 2.0T發(fā)動機。

　　新車基于大眾MQB B平臺打造。新車前臉采用大眾最新家族式設計風格，中網面積并不算大，中網兩側與大燈相連，營造出寬大前臉的視覺效果，前保險杠造型也具有層次感；整體來看其車頭造型與全新一代途銳頗有幾分相似之處。

　　側面上，車身身形十分修長，簡潔的線面共同勾勒出穩(wěn)重的車身側面，D柱位置還采用了時下流行的溜背設計，為整車增添幾分時尚氣息。

　　車尾造型則呼應了車頭的氣質，同樣顯得寬大。貫穿式尾燈帶來了不錯的辨識度，同時也拉伸了車尾的橫向視覺效果，車尾的大眾logo也被設計成發(fā)光樣式。后保險杠十分粗壯且具有層次感，采用雙邊單出的排氣布局，排氣口被兩個尺寸較大的四邊形鍍鉻框所裝飾。

　　車身尺寸部分，新車的長寬高分別為5152（5153）/2002/1795mm，軸距2980mm，與途昂相同。

　　動力方面，新車將搭載高低功率版的EA888 2.0T發(fā)動機，其中低功率發(fā)動機最大功率137kW，高功率發(fā)動機最大功率162kW。

編輯點評

　　新車將作為一汽-大眾的新旗艦SUV，軸距與途昂保持了一致，以實現(xiàn)南北大眾對細分市場的全方位覆蓋。新車也將會進一步的進行本土化的升級，以更符合消費者的需求。

　　新款奧迪Q2L作為中期改款車型，主要變化集中在外觀細節(jié)和部分配置上，進而整體設計更具時尚感。

　　前臉上，新車采用了熏黑多邊形中網樣式，內嵌矩陣式紋理；而兩側頭燈組改為了多矩陣式的造型，采用了7個獨立的LED智能模塊控制，可進一步提升照明效果；而下方保險杠，兩側的導流口造型改為了三角形造型，并配有蜂窩狀紋理。

　　側面，新車采用了全新的腰線設計，多條腰線縱橫交錯，勾勒出多個塊面，也讓新車極富科技感；同時新車還將B/C柱采用了熏黑配色，營造出豐富的空間立體感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4257（4270）/1785/1547mm，軸距為2628mm。

　　車尾上，新車的變化則不如前臉來的明顯，不過仔細觀察我們還是可以看出原本圓滑的線條變得更為剛硬，也讓整個尾部層次分明；下方包圍的三角形導流口設計則與前杠相呼應，并巧妙的內嵌了后霧燈組；不過新車依然還是沿用了現(xiàn)款的隱藏式排氣布局。

　　進入車內，新車雖然稍偏向駕駛員的內飾與現(xiàn)款大致相同，但奧迪利用“Dinamica”超細纖維材料替代“Alcantara”材質，配色新增的多色環(huán)境氛圍燈系統(tǒng)，營造出十足的質感；新車還換裝了全新樣式的空調旋鈕、換檔桿以及MMI旋鈕等。此外，新車依然配有奧迪虛擬駕駛艙系統(tǒng)，主要由8.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸的中控觸摸屏組成，并支持全新一代Audi Connect遠程和控制服務、在線交通信、Apple Carplay等功能。

　　動力方面，新車繼續(xù)搭載EA211 1.4T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率為110kW（150PS），傳動匹配7速干式雙離合變速箱。

　　對于新款奧迪Q2L e-tron而言，新車在外觀以及內飾方面都進行了一些調整，更加符合年輕人的審美需求。

　　外觀方面，新款奧迪Q2L e-tron采用了亮黑色的多邊形設計，中網則使用了條狀的鏤空設計，更加突出了多邊形圖案的設計特點。前臉下方則采用了三段式的家族化進氣口設計，讓新車極具動感與活力。

　　尾部方面，新車與奧迪Q2L燃油版基本相同，使用了獨特平面狀的多邊型尾燈組，搭配內嵌式牌照區(qū)域，更加的突出了新車尾部的層次感。新車長寬高尺寸分別為4268/1785/1545mm，軸距為2628mm。

　　動力方面，新車將搭載型號為EBD驅動電機，其最大功率為100kW（136PS）。新車將裝配的是三元鋰離子電池組，在續(xù)航方面有望超過現(xiàn)款車型265公里的續(xù)航里程（NEDC)。

編輯點評

　　新車在外觀上進行了一定的升級，以更加運動化的造型去迎合年輕消費者的審美需求。此外，燃油版車型還提供了豐富的選裝配件以及多達10款的輪圈造型。在純電版車型方面，最大續(xù)航里程有望超過265公里，畢竟不能一直靠臉吃飯，還得憑點實力。

　　新車設計繼承自美版全新一代漢蘭達XSE運動版外觀，并將車頭的豐田標換為皇冠標志。新車將有望在今年9月正式上市。

　　從申報圖可以看出，新車除了換裝皇冠標志外，其余細節(jié)與美版全新一代漢蘭達XSE版造型非常相近。中網為黑色六邊形格柵，前保險杠則類似于第八代凱美瑞前期款的造型，大氣與運動兼得。

　　車身側面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設計讓整體側面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈則與全新一代漢蘭達相同，沒有采用設計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細長的尾燈組設計與前大燈有所呼應，遠離糙漢子的路還是要一步步走，新車尾標為CROWN KLUGER。據(jù)悉，新車高配可配備20英寸輪圈，并有8種車身顏色可以選擇。車身尺寸為5015/1930/1750mm，軸距2850mm。

　　動力上，新車依然搭載2.5L混動總成，提供兩驅/四驅可選。2.5L混動車型的電池組安放在后座下房，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

　　新車有別于姊妹車型廣汽豐田漢蘭達的沉穩(wěn)風格，而是采用了更加運動化的設計造型。此外，新車前臉LOGO處采用了皇冠的車型標識，勢必想用其已有的品牌形象來延續(xù)其高端產品系列，但不知能否像廣汽豐田漢蘭達一樣加價賣？

　　新車定位高端純電動轎車，整體設計較為時尚。前臉為封閉式造型，配以品牌LOGO，車身側面線條流暢，采用了貫穿式腰線設計，增加了車輛的視覺長度。新車采用了熏黑玻璃車頂，該車頂配備高清攝錄設備。車尾來看，新車將采用貫穿式的尾燈設計，智慧燈光系統(tǒng) DLP + ISC內含260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)。

　　新車內飾設計十分科幻、簡潔，中控采用一體式設計。方向盤造型十分獨特，并搭配了車內貫通融合的39英寸Incell巨幅顯示大屏，可根據(jù)使用場景進行智慧分屏升降。新車還采用12.8英寸的2K AMOLED曲面智控中樞屏，內置智己汽車全球首創(chuàng)無界交互IMOS操作系統(tǒng)。

       智己L7將提供后驅和四驅兩種驅動形式給消費者選擇，其中四驅版車型最大輸出達到400kW，峰值扭矩為700N·m，官方表示其0-100km/h加速時間只要3.9秒。底盤部分，新車配備前雙叉臂式/后多連桿式獨立懸架。

　　新車全系標配93kWh大容量電池組，根據(jù)之前的公布的信息，未來還會選配118kWh電池組。官方表示標配93kWh電池組的智己L7在CLTC標準下續(xù)航里程為615km。

　　此外，智己L7支持11kW的無線充電，而且新車還擁有代客泊車功能，車主下車后車輛自行泊入車位，并開啟無線充電，無需車主手動充電。

       在智能駕駛方面，搭載英偉達Xavier (30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案。并支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。后續(xù)激光雷達進入商業(yè)化量產成熟期，智己汽車將具備在量產車型上立即升級激光雷達系統(tǒng)的能力。

 　　智己L7采用了科技感十足的車廂，以及標配93kWh電池組和無線充電等高科技配置。智己品牌將主打豪華純電動市場，與蔚來、高合等品牌有直接的競爭關系。新車起售價若能夠低于40萬元，將與蔚來ET7一分高下。

　　據(jù)悉，新車與上汽大眾ID.6 X為姊妹車，都基于模塊化電驅動MEB平臺打造，定位于中大型純電SUV，采用3排7座布局，車身軸距更是達到了2965mm，而最大續(xù)航里程將或為588km。

　　新車整個前臉看上去非?？苹?，也更符合本地化審美；新車匹配電動汽車獨有氣質的同時，還保留有出色的空氣動力學性能，將未來感表現(xiàn)得淋漓盡致。而在細節(jié)方面，其大燈組設計似乎與ID.4 CROZZ非常相似，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度；而下方貫穿式包圍也是極具辨識度。

　　車尾部分，新車較ID.4 X更為飽滿，運用了更多折線來突出立體感，而尾燈組則采用了與ID.4類似的貫穿式尾燈組，中間紅色發(fā)光的品牌標志，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距2965mm，并將提供3排7座布局。

　　動力部分，新車依然提供單電機后驅版和雙電機四驅版，其中單電機版本搭載150kW的永磁同步電機，最大扭矩310N·m，后四驅版前后最大功率為80/150kW（系統(tǒng)總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m；而與之匹配的電池容量將超過82kWh，電池組能量密度達到了175Wh/kg，可實現(xiàn)588km續(xù)航里程（NEDC標準，單電機后驅版）。

編輯點評

　　新車很大程度的還原了此前ID.Roomzz概念車的設計語言，定位于中大型SUV。由此可見，大眾汽車對于中國消費者的需求還是非常的了解，將會進一步的擴大純電動車在中國市場的布局。

　　新車作為老款RC-5W車型的繼任者，新寶駿Valli定位為緊湊型旅行車，中文名為“向往”。新車已于早前開啟盲訂。

　　外觀方面，新寶駿Valli依舊延續(xù)了家族經典的“星際幾何”設計語言，簡約的線條配合凹凸有致的形面設計，彰顯出個性的一面。倒梯形格柵內部采用點陣式裝飾，兩側則與分體式大燈組相連，充滿未來氣息。

　　新寶駿Valli側面具有旅行車典型的特征，包括相對平滑的車頂輪廓以及厚重的尾部造型，以此營造寬敞實用的內部空間。尾部同樣采用家族標志性的貫穿式尾燈設計，提升辨識度的同時也增加了整車的科技質感。

　　內飾方面，新寶駿Valli采用時下主流的全液晶儀表+懸浮式中控屏的組合，并且保留了大量的物理按鍵，兼具科技感與實用性。作為旅行車，新車后排座椅支持比例放倒，并且放倒后可以與后備箱地板形成純平的設計，后備箱最大容積可達1620L。

　　配置方面，根據(jù)此前的信息，新寶駿Valli根據(jù)車型配置不同將提供7英寸液晶儀表、真皮方向盤、電動主駕駛座椅、電動折疊外后視鏡等功能，并且全系標配10.25英寸液晶屏、多功能方向盤、前排無鑰匙進入、一鍵啟動、電動調節(jié)（帶加熱）外后視鏡等。

　　動力方面，新寶駿Valli將繼續(xù)搭載1.5T發(fā)動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動系統(tǒng)匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

　　新車作為一款入門級旅行車，提供了寬大的乘儲空間以及非常個性化的配色方案，不斷的滿足用戶的用車需求。相信新車會在這一細分市場取得不錯的銷量成績，畢竟其在實用性和創(chuàng)意性上還是非常不錯的。

　　新車作為FX車系的后繼車型，采用了溜背式的尾部設計，定位為中型轎跑SUV。

       外觀方面，全新QX55在繼承英菲尼迪絕大多數(shù)設計元素的同時變得更加夸張，超大號的進氣格柵與此前發(fā)布的QX60概念車一脈相承，內部的三維圖案的靈感來源于日本折紙。格柵下方配有賽車式樣的擾流板，更顯戰(zhàn)斗氣息。車尾的設計則簡潔之余帶有一些動感，分塊式LED尾燈造型如同眼睫毛一般栩栩如生。

　　QX55的設計師表示，這款跨界車的拱形車頂線條是致敬2003英菲尼迪FX。曲線在新車型的造型中起著很大的作用，比如沿著引擎蓋邊緣和掀背車形狀的凸起的圓形區(qū)域。

　　買家將能夠得到八種車身顏色的QX55。兩個標準顏色選擇將是動態(tài)太陽石紅和石板灰。也將有雄偉白，液態(tài)鉑，石墨影，礦物黑，黑曜石，和赫莫薩藍。

　　內飾方面QX55配備了英菲尼迪的雙觸摸屏系統(tǒng)，它有一個8英寸的上顯示屏用于信息娛樂，7英寸的下顯示屏用于各種車輛控制。該技術支持無線應用CarPlay，但使用Android Auto需要插入手機。有三個USB Type-A端口和一個Type-C端口用于設備充電。坐在后排的乘客可以坐在一個可移動近6英寸的滑動長椅上。第二排后面有最大容積26.9立方英尺的行李廂。

　　QX55配備2.0T VC-Turbo發(fā)動機和CVT變速箱，將動力輸送至全輪驅動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率268PS（200kW），最大扭矩380N·m。在正常駕駛過程中，適時四驅系統(tǒng)將100%的動力傳遞給前輪，但當車輛打滑時，它可以將高達50%的動力輸送到后輪。

　　新車在造型上采用了溜背式的設計，使外觀的運動感大幅提升，并搭載了2.0T可變壓縮比發(fā)動機，可輸出非常強勁的動力。但由于其品牌影響力等因素的影響，能否與寶馬X4、奧迪Q5L Sportback等車型一決高下，還有待考量。

　　思皓QX將搭載1.5TGDI發(fā)動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，峰值扭矩轉速范圍為1800-3500rpm。

　　思皓QX搭載的這臺1.5TGDI發(fā)動機，采用低慣量渦輪增壓器和集成中冷技術，能夠改善渦輪遲滯現(xiàn)象，提升動力響應速度。同時，利用DVVT氣門正時技術和獨有的低摩擦技術，進一步提升燃油經濟性，改善排放。

　　與該發(fā)動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱（6DCT）和6速手動變速箱。此外，思皓QX的自動擋車型采用旋鈕式換擋，精致科技，方向盤上還設置了換擋撥片，滿足駕駛樂趣。

　　外觀方面，思皓QX外觀采用思皓品牌“時代美學”的設計哲學，規(guī)避繁冗的褶皺與線條，用感性的曲面和曲線展現(xiàn)優(yōu)美形態(tài)，在多個方位都描繪出視覺的延展感，帶來視覺的沖擊。思皓QX定位于A+級SUV，長寬高尺寸分別為4605/1890/1700mm，軸距2720mm，前后輪距1605mm。

　　內飾則采用了環(huán)抱式的設計，線條干脆，層次分明。懸浮式雙聯(lián)屏、電子換擋旋鈕、換擋撥片等配置，盡顯科技豪華。

　　作為大眾旗下子品牌的全新A+級SUV，思皓QX將于思皓A5、思皓X7和思皓X8等形成強有力的產品組合，提升思皓品牌的市場競爭力。

　　新車采用了全新的設計風格，并在細節(jié)處進行一定程度的優(yōu)化，呈現(xiàn)出非常高級的質感。思皓QX作為江淮集團寄予厚望的一款車型，進一步的擴大產品陣營，推出后能否使銷量有所提升，還得看消費者對于品牌的認可度。

　　新車定位于中大型旗艦MPV，目前已經來到第四代車型，車身長度達到5155mm，而車內采用2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局。

　　全新嘉華采用了最新的“虎鼻”設計，中網采用了更為復雜的網狀設計，同時中網與前大燈組相連，提高了前臉觀感的一體性。大面積使用鍍鉻營造出精致的感覺。

　　全新嘉華使用了懸浮式車頂設計的同時，在C柱上加入了延伸至車尾的L型鍍鉻裝飾，讓新車側面更具設計感。車尾部分采用了貫穿式尾燈設計，階梯式燈帶設計與前大燈組形成呼應。尺寸方面，全新嘉華的軸距加長了30mm，達3090mm，車身加長了10mm，達1995mm，進一步提高了空間實用性。新嘉華的總長度增加了40mm，達到5155mm。

　　而內飾上，新一代起亞嘉華采用了聯(lián)屏設計，由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊12.3英寸觸摸屏組成，配合觸控式空調面板以及旋鈕式換擋機構，內飾科技感的提升十分明顯。

　　動力上，全新嘉華將提供三款引擎。其中包括一臺2.2升Smartsteam柴油發(fā)動機， 3.5升MPi汽油發(fā)動機，以及3.5升GDi V6發(fā)動機。其中3.5升MPi發(fā)動機最大功率200kW（272PS），峰值扭矩332N·m；而3.5升GDi V6發(fā)動機最大功率為216kW（294PS），峰值扭矩355N·m。所有發(fā)動機均匹配8速自動變速箱。

　　新車定位為中大型MPV，但在外觀造型上卻有一絲SUV的感覺。新車上市后的價格若表現(xiàn)出十足的誠意，相信在與GL8、塞納、奧德賽競爭的同級別市場還是會有一席之地的。

　　新車對前臉造型和內飾設計做出了大幅度改動，更加貼近長安福特家族式設計語言。

　　外觀方面，新車采用了長安福特最新的設計語言，前臉采用了福特家族標志性的六邊形點陣式格柵。在格柵上方，新車的頭燈采用了狹長的設計，由銀色飾條貫穿中央。保險杠部分同樣采用了貫穿式格柵的設計，配合鍍鉻元素點綴的霧燈區(qū)域，使得新款福睿斯整體風格變得穩(wěn)重了許多，更加符合中國消費者的審美。

　　來到車身側面，可以看到新車的側面線條沒有太大的變化，基本保留了現(xiàn)款車型的輪廓設計。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4633/1825/1490mm，軸距為2687mm，相較于現(xiàn)款車型4587mm的車身有所增加，車身寬度、高度及軸距則與現(xiàn)款車型保持一致。

　　車尾部分，新車的尾燈樣式得以重新設計。全紅的燈罩下隱藏著更加立體的燈帶，更加高級；同時采用貫穿式的鍍鉻飾條貫穿于兩側尾燈中央，并點綴以“ESCORT”字樣的標識，和車身前臉設計遙相呼應。

　　內飾部分，新車采用了福特最新的家族設計，對比現(xiàn)款車型有著很大程度的提升，一體式雙聯(lián)屏（10.25英寸）對于這個級別的合資品牌家用車來說較為少見，成為整個內飾最吸引人的部分。新車針對方向盤、檔把等位置均進行了一定程度的節(jié)的調整，結合整個內飾的皮質包裹及縫線處理，更顯豪華亮眼，另外氛圍燈的加入也令整個車廂氛圍更加迎合大多數(shù)消費者的口味。

　　動力方面，新車依舊搭載1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率90kW（122PS），峰值扭矩152N·m，傳動匹配6擋自動變速箱，工信部申報油耗值為5.7L。

　　新車在前臉以及內飾方面都進行了很大程度的改變，也更加符合中國消費者對于大屏的需求，但依舊搭載1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機。在如今10萬級三廂家轎中擁有非常豐富的選擇時，你還會選擇福睿斯嗎？

　　新車在外觀設計上全面向起亞最新設計語言靠攏，更加霸氣且富有層次。

　　新車前臉使用了面積更大的“虎鼻式進化”進氣格柵，內部的黑色矩陣中網顯得非常有層次。前大燈造型為更加激進的倒凹形。另外新車的包圍有更加顯眼的橙色飾條覆蓋，雙色多輻輪轂造型復雜。整車的造型風格向年輕化和運動化發(fā)展。

　　新車的尾部造型則相對較為簡潔，但其風格也與霸氣前臉造型呼應。方形尾燈棱角分明，保險杠下方的包圍也非常粗獷。新車車身長度增加70mm，達到4530mm。

       動力方面，新車搭載采用全球獨創(chuàng)CVVD技術的1.5T高功率發(fā)動機，最大功率輸出達200PS。此外，智跑Ace還搭載DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶來L2+級自動駕駛，搭載百度智能網聯(lián)3.0系統(tǒng)以及10.25英寸中控大屏和7英寸液晶儀表盤，實時導航、在線音樂、語音交互等功能。此外，官方還透露未來新車還將增加搭載2.0L發(fā)動機的車型。

　　新車作為智跑的換代車型，在外觀造型上變得更加的硬朗一些，使其時尚感有所增加。此外，新車還有望推出2.0L自然吸氣發(fā)動機，在售價上也會進一步的降低。

　　入門級緊湊型純電動SUV EQA定是基于現(xiàn)款GLA打造而來，并與EQB一起基于MEA EVA II全新純電模塊化平臺打造。

　　外觀部分，可以看出EQA整體輪廓和尺寸都與全新一代GLA非常接近，不過在前臉細節(jié)上，加入了大量源自EQ家族的設計元素，標志性的EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵，并將兩側帶有L型日行燈+藍色裝飾的頭燈組融為一體，而下方包圍采用了更注重空氣動力學的貫穿式前包圍，進一步提升了前臉的視覺寬度。

　　而在側面上整體與GLA如出一轍，車身線條尤為樸素，對于弧面的運用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓EQA的車身觀感更接近于傳統(tǒng)SUV車型，而這樣的設計無疑對于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，EQA同樣加入了奔馳SUV家族最新的設計元素，首次使用的貫穿式尾燈組，進一步提升車輛的視覺寬度；同時也讓EQA擁有較高的辨識度。下方后保險杠則加入了一條貫穿鍍鉻飾條進行點綴。

　　進入車內，可以看出新車內飾有著不少全新GLA的影子，首先整體都應用了環(huán)抱式設計理念，熟悉的中控部分一體式雙液晶屏區(qū)域依然設計簡潔，內嵌MBUX交互系統(tǒng)，支持3D智能導航系統(tǒng)，并加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個圓形“航空引擎式”出風口別具一格，搭配藍色光源與黑色裝飾板看起來格外具有調性，而在副駕駛一側的中控面板上還加入了點陣式藍色光源面板，進一步凸顯EQ專屬元素。

　　奔馳EQA先期在海外市場推出搭載單電機的EQA250車型，該電機功率為140kW，電池包容量為66.5kWh，擁有486公里（NEDC綜合工況）的續(xù)航里程。在直流快充模式下，全新EQA250僅需30分鐘即可從10%充至80%電量。此后，EQA還將推出搭載前后雙電機、續(xù)航里程超過500公里的車型。

　　新車作為一款全新的緊湊型純電SUV車型，并基于現(xiàn)款GLA打造而來。EQA在售價方面若能夠低于30萬元，你還會選擇國產ID.4系列嗎？

　　通過諜照，我們看到奔馳EQB的輪廓線條與奔馳GLB十分相似，整體造型方正硬朗。目前該車前臉與車尾仍覆蓋著偽裝無法看清細節(jié)，參考EQC，預計EQB量產版會采用與EQC相似的封閉式中網。

　　據(jù)此前曝光的消息，奔馳EQB是一款基于GLB打造的純電動SUV，定位低于EQC。據(jù)悉，EQB將搭載容量為80kWh的電池組，最長續(xù)航里程可達500km。

　　新車將作為奔馳在純電SUV系列中的又一車型，與GLB保持了高度的相似，僅在細節(jié)方面進行了調整。此外，參考奔馳GLB的座椅布局，新車還有望推出7座版車型。

　　新車基于全新一代S級開發(fā)而來，并在原本的基礎上進行了更豪華的升級，而軸距也是一如既往的進行加長。

　　而前臉上，新車摒棄了現(xiàn)款的風格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進氣格柵的面積進一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，而內部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的密集式條幅設計，兩側頭燈組也與全新S級一樣升級為了倒三角形造型；而下方包圍則采用了邁巴赫標志性的貫穿式設計，進一步提升前臉的豪華氣場。

　　得益于新車在S級的基礎上進行了軸距加長，讓整個側面有著更為修長的比例，更符合這個級別應用的“調調”，而源自馬車門的設計，這是區(qū)別邁巴赫與普通S級的最明顯之處。輪轂上，新車還配有了我們俗稱的“大餅”轂，氣場十足。此外，頂配版本或依然提供雙色車身，這也是邁巴赫最標志性的元素之一。

　　尾部上，全新邁巴赫S級則遵循最新的家族式設計，整體設計更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細長、扁平，并與頭燈造型相呼應，內嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設計。

　　此外，新車的軸距達到了3396mm，較標準版S級的3165mm，加長了231mm。

　　進入車內，則基本與全新S級一致，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間； 中控臺的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個內飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　作為一款邁巴赫，內飾的舒適性與豪華性毋庸置疑。新車采用四座布局，第二排獨立座椅相比普通版S級更加靠后，并且?guī)в芯薮蟮耐韧?，中央由控制臺貫穿，呈現(xiàn)出頭等艙的奢華氛圍。細節(jié)方面，我們能夠看到新車座椅、車柱、車窗框架、車頂和儀表盤等位置采用Nappa真皮包裹，輔以梅賽德斯-邁巴赫獨有的玫瑰金色縫線和滾邊，并運用了多個邁巴赫專屬標識

　　動力方面，新車提供了三款動力總成可選。其中全新梅賽德斯-邁巴赫S680搭載的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，擁有450kW（612PS）功率和900N·m扭矩的動力，并首次配備9速自動變速箱和4MATIC四驅系統(tǒng)。其裝備的主動式發(fā)動機噪聲補償系統(tǒng)，可產生發(fā)動機噪聲的反相聲波，實現(xiàn)主動式降噪。

　　若奔馳S級作為豪華轎車的標桿車型，那全新梅賽德斯-邁巴赫S級則是頂級豪華轎車的象征。新車軸距接近3米4，并提供6.0T  V12發(fā)動機可選，將科技與豪華完美的融合，當之無愧的豪華旗艦轎車。

　　新車在外觀上采用了奔馳最新一代的家族設計，標志性的倒梯形中網格柵+倒三角大燈讓人眼前一亮，而全新的AVANTGARDE外觀套件加持，讓其較現(xiàn)款更為運動；同時新車還提供的AMG-Line套件，包括前唇和側裙，運動型前保險杠，以及專屬的20英寸AMG輪圈等。

　　內飾上，新車則基本與現(xiàn)款保持一致，再熟悉不過的一體式中控大屏依然是內飾的主角，不過細節(jié)上新增了Nappa真皮方向盤、紅/黑、白/黑、tartufo棕/黑、馬鞍棕/黑和游艇藍/黑多個內飾配色等。而配置上，新車標配新一代駕駛輔助系統(tǒng)，支持主動剎車輔助、主動限速輔助、自動泊車、自適應巡航等。

　　動力上，新車除了提供2.0T四缸發(fā)動機外（最大功率299PS），還針對CLS450車型換裝了全新的3.0T+48V輕混總成，最大功率367PS，峰值扭矩500N·m。

　　新車此次僅在細節(jié)部位進行了小幅度的升級，整體的設計風格也更顯年輕化，但仍然延續(xù)其飽受爭議的三角形尾燈，讓其忠實用戶不太容易接受。

　　此次亮相的新車從新一代奔馳C級到奔馳EQ家族的多款重磅新車，以及一汽-大眾即將亮相的ID.6 CROZZ，預示著傳統(tǒng)車企在向新能源市場全面開啟攻勢。再加上新勢力造車廠商不斷在純電動細分市場推出全新車型，足以看出中國新能源市場對于車企的吸引力，也期待著全新出行方式更快的到來。

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