【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，在網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組疑似大眾高爾夫R Plus的動力參數(shù)。據(jù)悉，新車將比2020年發(fā)布的高爾夫R擁有更強悍的性能，其中發(fā)動機最大功率達到了245kW（333PS）。

　　大眾曾表示，將與于2022年上半年發(fā)布一款更強悍的高爾夫R衍生車型（Performance Edition），預計命名定為“高爾夫R Plus”。

　　而根據(jù)圖片顯示，這款高爾夫R Plus搭載了EA888 EVO4 IK3 DNFF引擎（現(xiàn)款引擎為DNFG），而最大功率也提升至245kW（333PS），峰值扭矩為420N·m，對比現(xiàn)款提升了10kW。

　　早在2020年11月4日，高爾夫歷史上的最強版本 - 全新一代高爾夫R（MK8）正式發(fā)布。新車基于第八代高爾夫打造而來，造型上變化主要集中在前后包圍處和排氣布局方面，而動力部分搭載最新一代的EA888 EVO4 IK3引擎，最大功率235kW（320PS），0-100km/h僅為4.7s，并支持漂移模式。

　　外觀上，全新高爾夫R整體設(shè)計延續(xù)了全新高爾夫，都采用了大眾最新一代的家族式設(shè)計語言，而細節(jié)上，對比普通版高爾夫，換裝了戰(zhàn)斗氣息更濃厚的運動包圍，舍棄了此前的開放式進氣格柵設(shè)計，而在車標附近還加入了標志性的Ｒ系列專屬的藍色裝飾條，并延伸至兩側(cè)頭燈組內(nèi)。

　　側(cè)面部分，新車換裝了“刀鋒”多幅運動輪轂，再加上那藍色的剎車卡鉗就證明了這不是一輛普通的高爾夫。此外，新車還有擁有比現(xiàn)款高爾夫R更低的離地間距（低了20mm），以實現(xiàn)更極致的操控和極限性能。而說到卡鉗，新車擁有更強大的制動系統(tǒng)，更大/更寬的前盤，尺寸為358mm，寬度為33mm，還有一個更大的制動總泵和兩活塞鋁制前卡鉗。

　　尾部上，新車同樣與標準版大同小異，整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復雜。不過在下方，換裝了帶有擴散器的后包圍，并裝配了來自天蝎的雙邊共四出排氣（光這套排氣就令人高潮了?。?/strong>，證明其“R”的特殊身份。

　　內(nèi)飾部分，新車在標準版高爾夫的基礎(chǔ)上，將中控、車門等處飾板升級為疑似碳纖維材質(zhì)；而座椅換裝了帶Nappa真皮包裹的半桶型運動座椅，并帶有專屬的R標識；同時新車還配有不銹鋼踏板蓋、帶有專用R按鈕的加熱運動方向盤、帶有R主題的數(shù)字儀表盤和10英寸信息娛樂系統(tǒng)。

　　動力布局，全新高爾夫R搭載EA888 EVO4 IK3 2.0T渦輪增壓引擎，最大輸出功率為235kW（320PS），對比現(xiàn)款車型提升了10kW（17PS），峰值扭矩420N·m（增加了41N·m），支持VDM（Vehicle Dynamics Manager）的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)矩矢量系統(tǒng)（有助于消除轉(zhuǎn)向不足，并減小汽車的轉(zhuǎn)彎半徑），0-100km/h僅為4.7s，最高速度250km/h（電子限速）。

　　傳動部分，新車匹配了新的七速雙離合器變速箱（DSG），不過在北美地區(qū)還額外提供了手動變速箱選擇（歐洲暫不提供）。此外，新車還具有改進的自適應阻尼系統(tǒng)、電子差速鎖和可變比率轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；駕駛員可以從六種不同的駕駛模式中進行選擇，包括舒適、運動、競賽和個人駕駛。

　　值得一提的是，新車還加入了“專屬（Special）”和“漂移（Drift）”兩個全新模式，其中專屬（Special）模式是針對紐博格林（Nurburgring）賽道進行優(yōu)化，擁有比競賽模式更柔和的阻力，以保持與道路的最大接觸，這樣有助于汽車應對“綠色地獄”的起伏表面。

　　而“漂移（Drift）”模式顧名思義，可以是新車進行漂移，其通過更改電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的參數(shù)并優(yōu)化對全輪驅(qū)動系統(tǒng)的功率分配來做到這一點。

　　全新高爾夫R還得益于車輛動力學管理器，該管理器可以監(jiān)視和優(yōu)化汽車的各種系統(tǒng)和組件。大眾汽車表示：“它可以計算出用于選擇性車輪扭矩控制功能的最佳離合器控制，以進一步優(yōu)化Golf R的敏捷性和穩(wěn)定性。它還有助于抵消過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的情況。”

　　懸掛部分，新車配有全新的運動懸掛，帶有更硬的彈簧和防傾桿；同時工程師還增加了輕巧的鋁制副車架，并增加了前橋的負彎度，以實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)彎速度以及更高的穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）