【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】周五西裝革履駕駛著新款Panamera去納斯達(dá)克敲鐘；周末更新了自己用新款Panamera Turbo S刷新的車(chē)友會(huì)最快圈速……

　　這樣的霸道總裁還有妹紙能不花癡？這樣的保時(shí)捷新款Panamera又有哪個(gè)霸道總裁不愛(ài)？

　　保時(shí)捷的車(chē)出了名的復(fù)雜，并且還特別多。新款Panamera首發(fā)就在中國(guó)推出了9款車(chē)型（海外版還更多）。新車(chē)將會(huì)在9月份的北京車(chē)展上正式在中國(guó)發(fā)布，到店銷(xiāo)售則需要等至2021年3月份。為了幫助霸道總裁更方便地挑選自己的座駕，本文在此先介紹一下Panamera的各款車(chē)命名。

　　先看動(dòng)力，家族多了兩位新成員，分別為插電混動(dòng)的Panamera 4S e-hybrid和終極性能的Panamera Turbo S。Panamera車(chē)系可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單粗暴地分為兩條線，V6和V8。

　　中期改款的Panamera的外觀變化并不容易察覺(jué)，都是細(xì)節(jié)方面的提升。最值得說(shuō)的便是現(xiàn)款車(chē)型需要花7.1萬(wàn)選裝的Sport Design外觀套件，現(xiàn)在強(qiáng)制標(biāo)配了（Panamera Turbo S除外）。

　　當(dāng)然保時(shí)捷的小心思還是很多的，為了讓掏錢(qián)買(mǎi)高配的霸道總裁覺(jué)得更值，新款Panamera GTS有點(diǎn)不同，配備的是增強(qiáng)型的Sport Design套件。

　　大燈黑科技要數(shù)帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級(jí)版（PDLS Plus），通過(guò)攝像頭檢測(cè)前方車(chē)輛以及接近的車(chē)輛，并智能控制遠(yuǎn)光燈的分配，因此可在不影響其他道路使用者的情況下保證充分的道路照明。攝像頭還可識(shí)別可能引起駕駛者眩目的反光道路標(biāo)志，從而有選擇性地遮蔽這些標(biāo)志。

　　跟上面說(shuō)的一樣，高低配車(chē)型的差異也在尾燈上體現(xiàn)出來(lái)。Panamera GTS標(biāo)配帶有動(dòng)態(tài)回家/離家照明功能的新型深色Exclusive Design尾燈組，無(wú)紅色部件的制動(dòng)燈，并且有特殊的橫向?qū)Я黯捚O(shè)計(jì)。Panamera GTS另一個(gè)與眾不同之處是涂啞光黑色漆的Sport Design后裙板以及與車(chē)身同色的擴(kuò)散器。涂高光黑色漆的雙尾管運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)極具運(yùn)動(dòng)感。

　　Sport Design雖然是標(biāo)配，但保時(shí)捷的選裝依然沒(méi)放過(guò)你，這套組件還提供了碳纖維材質(zhì)可選。配備該組件后，C形葉片、出風(fēng)口飾件和后擴(kuò)散器均采用碳纖維外觀。與之形成鮮明對(duì)比的是，前進(jìn)氣口涂高光黑色漆，擾流唇板和側(cè)門(mén)檻與車(chē)身同色。

　　儀表板中的高級(jí)Porsche Design模擬計(jì)時(shí)器采用原廠徑向拋光金屬表面、陶瓷時(shí)標(biāo)和白色Superluminova®夜光指針。此外，保時(shí)捷還推出了Porsche Design Sport Chrono腕表系列，鐵粉車(chē)主可以一并購(gòu)入。

　　肉眼可見(jiàn)的改變沒(méi)多少，更多的改變?cè)趦?nèi)部。如車(chē)輛的中控信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及液晶儀表盤(pán)都換用了計(jì)算能力更強(qiáng)的GPU。新車(chē)以C型USB接口取代了A型接口。新USB接口作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，以最高15W功率為兼容的設(shè)備充電。

　　新款Panamera中的智慧互聯(lián)模組升級(jí)版（Connect Plus）擴(kuò)展了信息娛樂(lè)和互聯(lián)系統(tǒng)，包括：帶SIM卡讀卡器的LTE通訊模組、保時(shí)捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）應(yīng)用程序、服務(wù)組件：導(dǎo)航和信息娛樂(lè)服務(wù)、數(shù)據(jù)包、禮賓服務(wù)（僅限中國(guó)）

　　音響系統(tǒng)依然可以選裝BOSE（Panamera Turbo S標(biāo)配），帶有14個(gè)音箱，包括1個(gè)獨(dú)立的副低音音箱和14個(gè)放大器通道，總功率為710 W，為所有四個(gè)座椅區(qū)域帶來(lái)高度平衡的逼真聲音。BOSE® SoundTrue增強(qiáng)技術(shù)消除了可能出現(xiàn)的音樂(lè)壓縮，并能最大程度地還原高頻中損失的部分，從而產(chǎn)生更加清晰、渾厚的聲音。

　　如果還無(wú)法滿足霸道總裁挑剔的耳朵，保時(shí)捷還提供更高端的Burmester® 3D高端環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，包含21個(gè)音箱、1個(gè)雙向中央系統(tǒng)和1個(gè)有源400 W副低音音箱。系統(tǒng)總功率為1455 W。Sound Enhancer®技術(shù)能夠改善多種數(shù)字音源的音質(zhì)，可復(fù)原網(wǎng)上MP3等經(jīng)過(guò)壓縮和數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化的源文件。Sound Enhancer®技術(shù)消除了帶寬與動(dòng)態(tài)限制，并且顯著改善了音響體驗(yàn)。尤其是在高頻和動(dòng)態(tài)響應(yīng)范圍，該算法能大幅提高音樂(lè)輸出質(zhì)量。A柱上的兩個(gè)附加音箱帶來(lái)獨(dú)一無(wú)二的車(chē)內(nèi)聲音還原效果。

　　電機(jī)械式制動(dòng)助力器通過(guò)電能回收和機(jī)械制動(dòng)提供可變的減速組合，制動(dòng)踏板特性和踏板力則保持不變。全新Panamera 4S E-Hybrid的制動(dòng)踏板踩踏感經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化，反饋更鮮明，控制更精準(zhǔn)。

　　電機(jī)可以從安裝在后部的高壓蓄電池獲取電能。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)純電續(xù)航里程以及增加用于電動(dòng)助力的儲(chǔ)備功率，保時(shí)捷通過(guò)優(yōu)化電池單元，將蓄電池總?cè)萘吭谥暗?a class="cmsLink" target="_blank">混合動(dòng)力車(chē)型基礎(chǔ)上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh，相當(dāng)于增加了27%。

　　在高轉(zhuǎn)速下，扭矩特性的下降顯著減少，因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)5500rpm，駕駛者也能明顯感受到動(dòng)力的增加。其扭矩特性還專(zhuān)門(mén)針對(duì)中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力連續(xù)增加進(jìn)行了調(diào)整。因此，動(dòng)力提升如同純粹的跑車(chē)以及傳統(tǒng)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣呈線性。

　　4.0T V8引擎的新型燃油噴嘴的最大噴射壓力依然為250 bar，但流速更高，因此，即使燃油等級(jí)發(fā)生變化，也能保證最大動(dòng)力輸出。渦輪增壓器經(jīng)過(guò)優(yōu)化，并對(duì)渦輪布局進(jìn)行了改進(jìn)，在相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生更強(qiáng)大的增壓效果，從而增加了大幅提高輸出功率的潛力。由于電極的鉑含量更高，火花塞更加耐用、穩(wěn)定。壓縮比也從10.1:1降至9.7:1，從而減少了爆震趨勢(shì)，降低了高溫下燃油/空氣混合物的意外自燃風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)前方堵車(chē)時(shí)，后一種方法更有效，這是因?yàn)樵诔絺鲃?dòng)模式中無(wú)需噴射燃油，并且發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩可減少所需的制動(dòng)量。這種對(duì)滑行策略的智能化改進(jìn)有助于提高效率。最后但也同樣重要的是，由于滑行不會(huì)因駕駛者操作制動(dòng)器、油門(mén)踏板或換檔撥片而被頻繁中斷，因此駕駛舒適性更高。

　　另外，據(jù)聞海外版Panamera Turbo S已經(jīng)兇殘地提供米其林Pilot Sport Cup2半熱熔輪胎選裝了，不愧是紐北跑贏991.1 Turbo S的四門(mén)車(chē)。

　　例如，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）顯著提高了減震舒適性。保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制運(yùn)動(dòng)版（PDCC Sport）通過(guò)48V防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)增加了車(chē)身的穩(wěn)定性。此外，抓地力和牽引力也進(jìn)一步提高。來(lái)自911 Carrera和Taycan車(chē)型的新一代轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)改善了轉(zhuǎn)向響應(yīng)，并且增強(qiáng)了給駕駛者的反饋，從而進(jìn)一步提高了車(chē)輛響應(yīng)的精準(zhǔn)性與直接性。因此，新款Panamera在大幅提升駕駛舒適性的同時(shí)，在性能方面再次達(dá)到了同級(jí)別最佳。

　　此外，三腔室空氣懸架、PASM及帶有保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）的PDCC運(yùn)動(dòng)版專(zhuān)門(mén)根據(jù)車(chē)型進(jìn)行優(yōu)化，將新款Panamera Turbo S高達(dá)820 Nm的強(qiáng)大扭矩傳遞到路面，并確保最佳過(guò)彎性能。這還提高了縱向和橫向動(dòng)態(tài)性能，使Panamera成為了極具運(yùn)動(dòng)性的豪華轎跑。

　　紐北的成績(jī)是保時(shí)捷最好的廣告，這款整備質(zhì)量近2.2噸的長(zhǎng)軸距高性能四門(mén)轎跑Panamera Turbo S executive，最終在廠隊(duì)賽車(chē)手 Lars Kern 的駕馭下，於20.8公里的紐北完整計(jì)時(shí)圈做出7分29秒81的新記錄 (7分25秒04@20.6公里) ，比軸距長(zhǎng)度短了150mm的現(xiàn)款Panamera Turbo標(biāo)軸版快了近13秒！并且已經(jīng)超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒) 。

　　四年前這一代Panamera推出時(shí)，我便預(yù)見(jiàn)，在接下來(lái)新的七年里，無(wú)論其它車(chē)型如何進(jìn)化，Panamera依然無(wú)法超越。顯然，后續(xù)推出的AMG GT和寶馬8系沒(méi)能做到，而瑪莎拉蒂已經(jīng)半只腳進(jìn)入棺材了。

　　這次的中期改款，并沒(méi)有什么革命性的改變，只是讓這一代車(chē)型變得更加完美，保時(shí)捷把四門(mén)轎跑的天花板再往上抬了抬。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）