【太平洋汽車網 新車頻道】造車新勢力的先驅特斯拉，雖然依然還在虧錢，但市值已經一路高歌猛進已經突破千億，在全球車企中僅次于豐田，比大眾還高。大家相信一個還在虧錢的公司能代表汽車的未來，這說明了大家對電氣化發(fā)展的認可。

　　這點作為底特律三巨頭之一的通用再清楚不過了。就在前一天大家還在看著百年一見的線上日內瓦車展，次日通用就在老巢密歇根州沃倫技術中心舉辦了EV DAY發(fā)布會，一次性將手里的純電動技術曬了出來。

　　在我看來這仿佛是在向全世界宣告，特斯拉能做的，通用將會做得更好。

　　燃油車我們知道要看三大件，而純電動車則是先看三電技術。通用亮出了這方面的皇牌：Ultium電池組。

　　Ultium電池組成分主要是鎳，采用袋裝電芯，而非特斯拉的圓柱電芯。這樣可以節(jié)約空間以及線路，以便靈活針對每種車輛設計優(yōu)化電池能量存儲和布局。電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局。

　　Ultium電池的容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等，電池容量可支持高達640公里的續(xù)航里程，電池高壓可支持百公里加速3秒的性能。

　　電池組可以靈活適配各種車型，通用汽車初步計劃推出19種電池與驅動單元的組合。搭載Ultium電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦的快充能力。

　　通用汽車已與LG化學成立合資公司，共同研發(fā)和生產電芯，目標將電池成本降低至每千瓦時100美元以內。電芯將采用鈷含量較低的專利化學配方。技術和生產工藝的不斷突破有望進一步降低電池成本。此外，通過參與制造電芯，通用汽車進一步整合了上游產業(yè)鏈，未來可授權電池應用于第三方產品。

　　相比傳統(tǒng)燃油車，電動車的結構已經較為簡潔。通用汽車更是采取了整車與驅動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，進一步降低電動車的復雜程度和零件數量。

　　第三代電動車平臺是一個模塊化平臺，具備很強的靈活性。首先在該平臺上可衍生出不同級別、不同類型的車型，除了轎車、SUV、跨界車以外，還可以衍生出皮卡和卡車等產品。

　　車輛和動力系統(tǒng)的模塊化設計，可以最大程度降低復雜性和零件數量。電機、電控、電池和車輛懸掛等部件都可以自由組合，提升研發(fā)效率，降低研發(fā)和制造成本。驅動系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機將提供前驅、后驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。

　　另外，通用汽車還表示，在新平臺基礎上打造的車型可以通過現有工廠和設備進行生產，進一步優(yōu)化成本。

　　通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，為加快在電動車領域的發(fā)展步伐，通用汽車將于2025年前在電動化和自動駕駛領域投資200億美元，并在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。這將是通用迄今為止的最大投資，這些投資將說服華爾街的通用質疑派，使他們相信通用汽車可以與特斯拉競爭。

　　對于至關重要的中國市場，通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康3月3日表示，到2020年底，通用汽車在中國累計投放的新能源汽車數量會大幅超過原定的10款。為了實現這個目標，通用汽車將推出數十款電動車型，其中在2023年前將推出10款新電動汽車。

　　通用EV DAY當天預展的新車都尚未量產，屬于保密狀態(tài)，所以全部車都沒有圖片。官方唯一給出來都全家福，則是都蓋著一塊布。但在活動現場看過車的外媒都紛紛把所見所聞寫了出來。

　　凱迪拉克Lyriq將于4月2日在洛杉磯正式發(fā)布，這是通用第三代電動車平臺所打造的第一款量產車，定位為中型SUV，并將搭載全新Ultium電池組。

　　通過預告圖以及結合此前的概念車可以看出，Lyriq前臉上，棱角分明的不規(guī)則中網，造型極為獨特，內嵌帶有LED裝置的矩陣式網格，再搭配兩側碩大的導流口和陣列式紋理，一副不怒自威的樣式；而兩側細長的頭燈組也巧妙的融合在格柵處，進一步提升了前臉的視覺感受。

　　來到側面，整車采用了溜背式設計，車頂從B柱至車尾呈下滑趨勢，造型動感時尚；而下方腰線縱橫交錯，并由線構造出了無數個面，在不同角度光線的照射下，可呈現出不同的效果；而細節(jié)上，在前翼子板版處還設有一條LED燈帶，進一步加強了腰線的存在感。

　　此外，在后窗的位置還設有一個向上微微翹起的擾流板，不過具體造型還有待官方正式發(fā)布。

　　動力部分，Lyriq將基于通用汽車公司全新電動模塊化平臺打造，并使用全新的Ultium電池。Lyriq將在底特律-漢姆特拉克裝配廠進行生產，該廠未來將專注于電動車生產工作。

　　凱迪拉克Celestiq和Lyriq上一樣，都采用了凱迪拉克最新的家族式設計，擁有著相同的不規(guī)則格柵設計，并保留了垂直式頭燈組和用作轉向信號燈的狹長LED燈條。而整體設計Celestiq像捷豹XJ一樣，優(yōu)雅而又時尚，但尾部的溜背式造型，又讓他有了第一代奧迪A7的運動感。

　　新車既然定位于旗艦級轎車，自然有著無比豪華的內飾設計。通過結合通用公布的預告片來看，凱迪拉克Celestiq采用了類似飛機駕駛艙的內飾布局，創(chuàng)新的矩形方向盤，除了采用了雙色搭配外，還支持在自動駕駛模式中進行折疊，收回儀表臺中。而中控屏幕采用了貫穿式設計，利用曲面屏材質，將屏幕橫跨整個中控臺，科技感爆棚有沒有！

　　在內飾材質上，新車還大量采用了皮革包裹，并利用木紋飾板和金屬進行點綴。而座椅部分，新車采用2+2的四座布局，前后排都為獨立座椅，中間由小桌板和控制面板隔開。值得一提的是，新車還巧妙的將后排娛樂系統(tǒng)集成在了前排座椅內部，較以往的頭枕系統(tǒng)，顯示面積更大，而且更符合人機工程學。

　　悍馬純電皮卡將于5月20日發(fā)布，新車基于通用第三代電動車平臺打造而來，并按照版本不同最多將配備三個電動機，坐擁約746kW的最大功率。

　　新車前臉沿用了不少悍馬的設計元素，中網部分采用了封閉式設計，并加入了縱向飾件進行分隔，HUMMER的英文字母在中間依次排開，字母之后意思加入了燈帶，與兩側頭燈組形成貫穿式設計。另外，在中網的右下方可以看到紅色的GMC標識。

　　此外，官方還表示，考慮到悍馬的品牌調性，以適應更多的戶外環(huán)境，新車會在內飾方面采用了更多的硬派風格。

　　動力部分，參考此前通用汽車總裁雷烏斯（Mark Reuss）在早些時候向投資者作的一次報告中透露稱：“參考特斯拉Cybertruck提供的單電機后輪驅動、雙電機全輪驅動、三電機全輪驅動這三種動力配置，悍馬純電皮卡也將提供類似的動力方案。據悉，新車將按照版本不同最多搭載三臺電機來提供動力，坐擁746kW的最大功率；15591N·m的峰值扭矩，能在3秒內從0加速至100km/h。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬、熊睿鋒）