【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自成都車展正式上市后，捷達(dá)VS5可謂一下子成了“爆款”，8.48-11.28萬元的官方指導(dǎo)價(jià)實(shí)乃“真香”。有人說，捷達(dá)品牌的“單飛”會(huì)對(duì)不少經(jīng)濟(jì)車領(lǐng)域的合資品牌帶來“打擊”;也有人說這個(gè)價(jià)格區(qū)間自主品牌更具性價(jià)比，捷達(dá)哪怕有大眾光環(huán)加持也還不一定能所向披靡。但不管怎樣，僅10天時(shí)間就突破13000輛訂單的事實(shí)，讓我們還是有著不少驚喜的，不出意料，9月SUV細(xì)分市場的排名榜單上，或許就有捷達(dá)VS5的喜報(bào)了。

　　其實(shí)在捷達(dá)VS5剛剛上市之際，還有不少消費(fèi)者會(huì)問：這車究竟是對(duì)標(biāo)合資品牌還是自主品牌?所以首先，咱們也梳理一下關(guān)于這款車的幾個(gè)重點(diǎn)要素：
　　1、它是中國特供子品牌，基于大眾MQB-A1平臺(tái)而打造，定位于專為年輕人設(shè)計(jì)的緊湊型SUV;
　　2、它是根紅苗正的德系合資品牌，秉承的是德國大眾品質(zhì)工藝，并與一汽-大眾分網(wǎng)銷售、服務(wù)共享;
　　3、主攻二、三、四線城市的首購用戶群，將競品瞄準(zhǔn)IX25、勁客、柯米克等入門級(jí)合資品牌SUV，同時(shí)上探到同級(jí)別的ix35、逍客、智跑。

　　其實(shí)這張關(guān)系圖你應(yīng)該就很能明白捷達(dá)品牌的定位了，而之所以捷達(dá)要“另起爐灶”獨(dú)立出來，想必要比大眾品牌“形象下行”要來得放心。而且依照現(xiàn)在的車市環(huán)境，捷達(dá)品牌所主打的售價(jià)區(qū)間就是10 萬元以下的轎車和15 萬元以下的SUV，這也很好的彌補(bǔ)了一汽-大眾在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域的缺失。

　　咱不妨先來看看每月緊湊型SUV的銷量排名，比如常居top10的逍客、奇駿、本田CR-V、RAV4榮放這些合資品牌老將，其最低起步價(jià)為逍客的13.98萬元，再則則是哈弗H6、博越、長安CS75、榮威RX5這些自主品牌常勝將軍，其最低起步價(jià)為博越的8.88萬元。

　　其實(shí)差異已經(jīng)很明顯了，捷達(dá)VS5直接將價(jià)格下探到9萬內(nèi)，一來是在緊湊級(jí)SUV銷量前10的產(chǎn)品中，幾乎沒有定價(jià)比捷達(dá)VS5起步價(jià)更低的合資品牌產(chǎn)品了，所以市場空間還非常的大。二是哪怕消費(fèi)者會(huì)因價(jià)格優(yōu)勢而考慮自主品牌，那么捷達(dá)VS5相比這些top10的自主品牌車型，價(jià)格上也不一定沒有優(yōu)勢。

　　所以，捷達(dá)VS5不僅可以彌補(bǔ)大眾在中國市場8—12萬元的這個(gè)空白市場，而作為經(jīng)濟(jì)型車的它，超值性價(jià)比也能很好的競爭合資品牌，并能直接抗衡已有價(jià)格優(yōu)勢的自主品牌，從而搶占二到四線城市的市場份額。

　　根據(jù)捷達(dá)VS5的定位分析，這個(gè)價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者大多會(huì)考慮ix25、勁客、柯米克，稍多一點(diǎn)預(yù)算的消費(fèi)者會(huì)考慮逍客、智跑和ix35。也就是說，如果以價(jià)格著手，捷達(dá)VS5的競品會(huì)是ix25、柯米克等，而如果要按車型同級(jí)別對(duì)比，捷達(dá)VS5的競品需上探到ix35、智跑這些價(jià)格更高的產(chǎn)品。

　　老實(shí)說，合資品牌在這個(gè)區(qū)間的起步價(jià)并不占優(yōu)勢，8-11萬合資品牌的緊湊型SUV也確實(shí)不多，因?yàn)閱尉蛢r(jià)格上來說，VS5的價(jià)格是直逼小型SUV。也就是說，捷達(dá)VS5 8.48萬-11.28萬元的價(jià)格就成了目前市場上起售價(jià)最低、最具性價(jià)比的主流合資緊湊型SUV。這里，小編大概整理了捷達(dá)VS5與現(xiàn)代ix25（價(jià)格相近）、ix35（同級(jí)別車型）之間的配置差異，您看后估計(jì)心里就比較明白了。

　　以上的對(duì)比，我們是均以入門車型來做的分析，捷達(dá)VS5明顯在安全配置、玻璃配置以及多媒體配置上優(yōu)勢明顯，它還是非常了解中國消費(fèi)者胃口的，比如全系標(biāo)配的LED大燈光源、全車一鍵升降、全系標(biāo)配的手機(jī)互聯(lián)，還有實(shí)用的胎壓監(jiān)測和定速巡航也均為全系標(biāo)配，這可比對(duì)標(biāo)的合資車型要有優(yōu)勢，它作為10萬以內(nèi)唯一德系1.4T SUV，在其價(jià)格與配置方面的優(yōu)勢是很明顯的。

　　不過，同一預(yù)算，按照以前的購買習(xí)慣，大多消費(fèi)者也會(huì)考慮高顏值、大空間、配置豐富的自主品牌產(chǎn)品，捷達(dá)VS5的上市，這也會(huì)讓原本打算買自主品牌的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)而關(guān)注捷達(dá)VS5。但是，它又能像自主品牌一樣有那么高的性價(jià)比嗎？

　　同級(jí)別車型且價(jià)格相近的自主品牌，或許哈弗H4和長安CS55就比較合適，而如果您在自主or合資之間徘徊的，或許看了下表，就會(huì)有自己的判斷了：

　　老實(shí)說，和同級(jí)別自主品牌相比，配置上的優(yōu)勢就沒那么明顯了，但捷達(dá)VS5的進(jìn)入能讓自主品牌受到一定威脅卻是肯定的，因?yàn)槿蠹蛟S會(huì)更令人有信心，畢竟大眾怎么著也不會(huì)在品控這一環(huán)打自己的臉。

　　綜合分析來看，合資品牌的緊湊型SUV會(huì)在油耗和舒適性方面有優(yōu)勢，但在動(dòng)力及內(nèi)飾上存在劣勢，相比之下捷達(dá)VS5的競爭優(yōu)勢在于價(jià)格和配置。而自主品牌則在外觀和操控上有優(yōu)勢，在空間及油耗上存在劣勢，相比之下捷達(dá)VS5的競爭優(yōu)勢在于德系品質(zhì)以及空間布局。

　　所以，捷達(dá)VS5似乎能進(jìn)退自如：我是對(duì)標(biāo)合資品牌的產(chǎn)品，但價(jià)格和配置卻吸取了自主品牌的優(yōu)勢，于合資競品而言有價(jià)格優(yōu)勢，于自主品牌而言有品質(zhì)優(yōu)勢。

　　從捷達(dá)VS5剛上市的表現(xiàn)來看，市場反應(yīng)還算不錯(cuò)，“皮實(shí)耐用”這個(gè)美譽(yù)希望能繼續(xù)保持。但是我們也必須承認(rèn)，捷達(dá)想在“經(jīng)濟(jì)車”市場分的一杯美羹，也并非那么容易，即使它和大眾一個(gè)平臺(tái)，但要打一手好牌，價(jià)格、配置、品質(zhì)一樣都少不了，盡管它有著合資品牌的價(jià)格優(yōu)勢，但畢竟還有這個(gè)領(lǐng)域深耕已久的自主品牌虎視眈眈的盯著。此外，也有部分消費(fèi)者會(huì)擔(dān)憂：新品牌新車型，雖然有大眾光環(huán)加持，但沒有車主口碑參考，擔(dān)心自己會(huì)成為小白鼠。
　　所以，在經(jīng)濟(jì)車這個(gè)領(lǐng)域，消費(fèi)者看中的其實(shí)不光是你有誰的背景，還需要你確實(shí)有料。但不管怎樣，我們都必須抱有樂觀的態(tài)度，正所謂“多生孩子好打架”，大眾這全線開花的態(tài)勢還是有一定道理的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）