【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】SUV車型火爆可不是一年兩年的事情了，從最早本田CR-V/豐田RAV4率先品嘗了中國市場這塊大蛋糕之后，所有品牌便爭先恐后的主推自己品牌旗下的SUV車型。一晃十幾年過去了，如今中國市場上最流行的便是SUV車型，并且很多品牌甚至推出了7座的SUV車型，有些中型SUV甚至緊湊型SUV都在本身就不大的后備廂里硬塞上兩個(gè)小板凳，車身尺寸都不大，第三排的實(shí)用性可見一斑。

　　前段時(shí)間筆者去參加了一次還未上市的凱迪拉克XT6的品鑒會(huì)，體驗(yàn)了一下凱迪拉克XT6的6座設(shè)計(jì)，心中不免感受頗多，6座和7座，看似只差一個(gè)座椅，但實(shí)際體驗(yàn)卻差之千里。

　　不知道大家還記不記得這臺(tái)凱迪拉克XT6，當(dāng)時(shí)筆者還客串了一下主持人的角色，為大家講解了關(guān)于凱迪拉克XT6的靜態(tài)體驗(yàn)部分。

　　作為凱迪拉克即將國產(chǎn)的旗艦級(jí)SUV車型，凱迪拉克XT6在空間設(shè)計(jì)部分可謂是費(fèi)盡心機(jī)，在所有車型都主推“5+2”型座椅布局時(shí)，XT6成為了同級(jí)別率先使用“2+2+2”三排六座布局的車型。

　　第二排座椅為兩個(gè)獨(dú)立座椅，我們都知道一般用獨(dú)立座椅的車型只有兩種，一種是類似凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員那樣的全尺寸SUV，另一種便是像埃爾法或者GL8那樣的豪華商務(wù)MPV車型。而XT6作為這個(gè)級(jí)別唯一使用第二排獨(dú)立座椅的車型，可以說XT6此次十分看重第二排的乘坐感受。

　　第二排的獨(dú)立座椅寬大舒適，真皮材質(zhì)摸上去柔軟細(xì)膩，兩邊還配有簡單的扶手，坐在第二排的感覺跟飛機(jī)頭等艙的感受無異，除了這些，第二排座椅還配備了同級(jí)獨(dú)有的傾斜/俯仰和滑動(dòng)功能，即便放置兒童座椅，可讓乘客輕松步入第三排座椅。

　　除了舒適之外，第二排座椅給我印象最深刻的就是兩個(gè)座椅中間的寬敞通道，要知道這個(gè)體積的競品車型后排中間座位都是一個(gè)很雞肋的硬邦邦的小板凳，而XT6直接大刀闊斧的將其改成通道，再加上全平的地臺(tái)設(shè)計(jì)，可想而知進(jìn)入第三排有多容易。

　　我們的模特身高一米八五，將第二排座椅拉至最前方，頭部空間為四指左右，腿部空間為兩拳。我們的體驗(yàn)者在身高方面已經(jīng)做到了“人上人”，沒想到在凱迪拉克XT6中，依舊可以獲得一個(gè)非常優(yōu)秀的空間體驗(yàn)。

　　第三排乘員此次得到了充分的重視，第二排座椅靠背設(shè)計(jì)微微后傾，令三排腿部空間舒展寬裕，大大緩解了長途旅行的勞頓。此外，工程師們特別優(yōu)化了第三排成員的腳部、膝部以及臀部位置，使得第三排座椅的坐姿更符合人體工程學(xué)。

　　我們的模特將第二排座椅拉至一個(gè)合理的、能夠乘坐舒適的位置之后，坐進(jìn)了第三排，此時(shí)腿部空間也達(dá)到了一指左右，頭部甚至也可以塞下一根手指頭。這樣的空間表現(xiàn)看似一般，但實(shí)際上像這樣身材的乘客，一般是不會(huì)坐進(jìn)第三排的。另外，以這樣的身材，不管是同級(jí)別競品的任何一個(gè)車型，第三排都是完全坐不下的。由此可見，凱迪拉克XT6的第三排擁有兩個(gè)真真正正可以讓正常身高的人享受長途旅行的座椅，不用再去欺負(fù)自己最瘦弱的朋友，也不用委屈自己嬌滴滴的女友，只要是坐進(jìn)這臺(tái)XT6，都可以完全舒展開來，坐享一路風(fēng)景與愜意。

　　在三排座椅全部翻起的情況下，凱迪拉克XT6的后備廂容積為257升，在同級(jí)別競品車型中算是中上游水準(zhǔn)這樣的容積可以輕松并排放入3個(gè)20英寸登機(jī)箱。完全滿足日常對(duì)于后備廂容積的需求。

　　放倒第三排座椅時(shí)，后備廂容積可以擴(kuò)展至922升，相信此時(shí)是車主最常用的一種座椅布局方式，近千升的容積已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別的中上游水準(zhǔn)。

　　XT6的后備廂容積最大可以擴(kuò)展至2228升，如此驚人的裝載能力可以讓一般消費(fèi)者在日常中可以盡情裝載一些大體積物品，按照尺寸數(shù)據(jù)來看，一般的洗衣機(jī)、冰箱之類的不在話下。

　　如果說美國車最不缺的配置，那一定就是杯架了，跟隨杯架一起的，一般還有車內(nèi)的小型儲(chǔ)物空間。凱迪拉克XT6在車內(nèi)提供了多大25處的儲(chǔ)物空間，除了傳統(tǒng)的扶手箱、手套箱之外，還有扶手箱后部、車門板以及擋桿后方等，全車幾乎沒有閑置的地方，可見凱迪拉克XT6在實(shí)用性方面下了很多功夫。

　　有人說，凱迪拉克XT6的6座布局相比較一般的7座SUV少了一個(gè)座椅，那會(huì)不會(huì)在日常使用中造成一定的缺陷呢？在這里可以告訴大家，那要看你們自己怎么想了。

　　在我看來，一臺(tái)豪華品牌的汽車，無論是轎車還是SUV，一定要做到每一個(gè)座椅都舒舒服服的，一般的7座SUV，第二排兩個(gè)主座椅坐起來寬度較小，包裹性也一般，坐在后面其實(shí)是很難感受到豪華二字的，而XT6主推的獨(dú)立座椅則不然，兩個(gè)頭等艙沙發(fā)坐起來非常舒適，并且每個(gè)人都有自己的獨(dú)立空間，毫不干擾，這才是重要人物出行應(yīng)有的感受。家里有小孩子的話，小孩子也會(huì)希望自己有獨(dú)立的空間。

　　至于消失的中間座椅，請(qǐng)問有多少人喜歡坐后排中間的位置？筆者駕乘過近四百款汽車，沒有一臺(tái)車的后排中間位置是舒服的，在我心中，那個(gè)位置早就該去掉，這也是為什么頂級(jí)豪華汽車都設(shè)置后排兩個(gè)獨(dú)立座椅的原因。

　　除了擁有一臺(tái)豪華品牌SUV該有的配置之外，凱迪拉克XT6還采用了很多科技方面的配置，比如中網(wǎng)內(nèi)部配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。

　　在冷車啟動(dòng)時(shí)，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵自動(dòng)關(guān)閉，阻止氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙；在高速行駛或氣溫較低時(shí)，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵通過閉合阻止氣流降低風(fēng)阻，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在最佳溫度和氣流環(huán)境中，提升燃油效率，降低油耗。

　　除了進(jìn)氣格柵能夠主動(dòng)的為燃油經(jīng)濟(jì)性做貢獻(xiàn)之外，凱迪拉克XT6在外觀設(shè)計(jì)上還采用了更多的空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)，通過更平滑的車輛底部處理、后擾流板和D柱鑲板的設(shè)計(jì)，以及尾燈銳利的垂直邊緣，這些都有助于降低行車過程中的氣流影響；行李架的交叉導(dǎo)軌也經(jīng)過了特殊優(yōu)化，確保不會(huì)降低車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能或產(chǎn)生額外的風(fēng)噪。

　　通過工程師的不懈努力，凱迪拉克XT6兩驅(qū)版本的風(fēng)阻系數(shù)以低至0.363Cd，這樣的成績?cè)谝慌_(tái)中大型SUV車型上是難得一見的。

　　除了燃油經(jīng)濟(jì)性方面的科技配置，此次在凱迪拉克XT6上搭載的LED大燈也是集最新科技于一身，設(shè)計(jì)方面進(jìn)一步強(qiáng)化了源自ESCALA概念車的橫向車燈布局，并且首次加入矩陣式車燈技術(shù)，采用3個(gè)LED投射系統(tǒng)（1個(gè)外側(cè)近光燈，2個(gè)內(nèi)側(cè)遠(yuǎn)光燈），內(nèi)置6種照明模式依照環(huán)境智能切換，在任何時(shí)間任何地點(diǎn)都能為車內(nèi)駕駛員照亮回家的路。

　　LED日間行車燈在凱迪拉克XT6上也被分飾多角，整合了轉(zhuǎn)向指示的功能，采用了非常先進(jìn)的光劍技術(shù)，可以隨時(shí)為車輛提供純凈的光源，可以在任何地點(diǎn)和時(shí)間為凱迪拉克XT6進(jìn)一步提高辨識(shí)度。

　　當(dāng)車主攜帶鑰匙距離車輛兩米時(shí)，車尾的會(huì)將迪拉克徽標(biāo)將被投射至地面，指示感應(yīng)式后備廂的“腳踢”位置，這時(shí)候車主只需簡單的踢腿動(dòng)作，尾門即可開啟，再也不用用手去摸索那臟兮兮的后備廂開啟按鍵了。

　　相比較同級(jí)別競爭對(duì)手，凱迪拉克XT6此次還為消費(fèi)者配備了lonizer負(fù)離子發(fā)生器，可以主動(dòng)吸附類似PM2.5這樣的有害顆粒，幫助清潔空氣中的花粉、氣味以及灰塵等污染物，創(chuàng)造車內(nèi)良好的空氣環(huán)境。

　　隔音降噪一直是美系車或者說通用集團(tuán)旗下車型最擅長的，凱迪拉克作為這個(gè)公司最高端的品牌更是將這一方面做到了極致。

　　此次凱迪拉克XT6為了讓車內(nèi)人員享受到音質(zhì)極佳的音樂，專門定制了一套Bose Performance至臻系列音響系統(tǒng)，全車共14顆揚(yáng)聲器，搭載4項(xiàng)尖端音效科技。Bose是筆者最喜歡的音響品牌之一，相比較同級(jí)別競品車型采用的寶華韋健、柏林之聲以及B&O音響，Bose在低音方面尤為出色。

　　除了音響系統(tǒng)之外，作為凱迪拉克在國內(nèi)生產(chǎn)的旗艦級(jí)SUV車型，凱迪拉克XT6還全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，可以通過音響發(fā)射反射聲波來打造一個(gè)靜謐的車廂內(nèi)環(huán)境。

　　新一代的ANC系統(tǒng)在抵消噪音方面更加高效，凱迪拉克XT6配備了4個(gè)集成在車頂內(nèi)襯中的麥克風(fēng)，可以實(shí)現(xiàn)降噪的最佳性能，使ANC能夠以更高的頻率抵消噪音。得益于全新Surround Stage環(huán)繞聲技術(shù)帶來的精準(zhǔn)聲像布局和頻率響應(yīng)，ANC主動(dòng)降噪技術(shù)與Autopilot 2噪音補(bǔ)償技術(shù)兩強(qiáng)聯(lián)合，行駛中主動(dòng)抵消引擎噪音；車內(nèi)聲音多變時(shí)，前后排乘員能互不干擾，享受屬于自己的聲音空間。

　　凱迪拉克XT6采用了凱迪拉克之前概念車Escalade的設(shè)計(jì)理念，星爆式前進(jìn)氣格柵、扁平化矩陣式LED大燈、全新閃電式直 列LED日行燈、前后呼應(yīng)盾型元素，讓XT6成為凱迪拉克SUV家族中最特殊的存在。

　　中網(wǎng)設(shè)計(jì)根據(jù)風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種不同設(shè)計(jì)風(fēng)格也會(huì)有兩種樣式，運(yùn)動(dòng)版為源自凱迪拉克運(yùn)動(dòng)部門“V”系列的設(shè)計(jì)，而風(fēng)尚版則是用了很多鍍鉻點(diǎn)綴的設(shè)計(jì)，有種類似于奔馳部分車型中網(wǎng)上那種滿天星式的感覺。

　　凱迪拉克XT6首次搭載了智能矩陣式LED大燈，可在轉(zhuǎn)向和與前車會(huì)車時(shí)進(jìn)行光源智能分配，提供更安全的行車照明體驗(yàn)，大燈組內(nèi)含145顆全LED光源，不管是白天還是黑夜都格外耀眼。

　　側(cè)身腰線貫穿前后燈組、并且通過線與面之間的交互讓車身側(cè)面既修長又大氣。車身尺寸達(dá)5,056mm×1,964mm×1,780mm，超越了同級(jí)別所有競爭對(duì)手。

　　20英寸的鍍鉻輪轂也是同級(jí)別競爭對(duì)手中最大號(hào)的，也是美系車在外觀方面的特色之一。

　　內(nèi)飾采用了大面積實(shí)木裝飾，造型豪華且優(yōu)雅，相比較更低一個(gè)級(jí)別的XT5來說，XT6的內(nèi)飾顯得更加低調(diào)也很更加成熟。

　　根據(jù)官方資料顯示，凱迪拉克XT6未來將提供4中內(nèi)飾配色可選，分別為耀黑色、楓糖色、楓褐色以及雅米色，可以滿足所有客戶對(duì)于內(nèi)飾氛圍的需求。

　　方向盤采用了凱迪拉克最新的設(shè)計(jì)，握感舒適，粗細(xì)適中，按鍵簡潔明了，而且皮質(zhì)摸起來非常細(xì)膩。

　　空調(diào)可以利用擋桿前方的觸控按鈕進(jìn)行控制，熄火狀態(tài)下為全黑色，看起來十分深邃。點(diǎn)亮后只需手指輕輕觸碰即可開啟功能。

　　作為物理按鍵的補(bǔ)充，前排乘員還可通過觸摸屏對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。

　　第二排空調(diào)控制裝置位于中控臺(tái)后部，為方便后排乘客進(jìn)出，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了四個(gè)頂部通風(fēng)口和兩個(gè)地板通風(fēng)口。

　　作為一臺(tái)豪華品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的旗艦級(jí)車型，凱迪拉克XT6第一排和第二排座椅均配備三檔加熱功能，第一排座墊與靠背另有通風(fēng)功能，不僅冬日駕駛被溫暖相擁，連炎炎夏日也能坐享透氣暢爽。

　　其實(shí)關(guān)于6座和7座的對(duì)比，我心中一直都是偏向于6座車型的，尤其是像凱迪拉克XT6這種，車內(nèi)每一個(gè)乘客都可坐的舒舒服服的情況下，試問你敢讓哪個(gè)朋友去坐后排中間那個(gè)最硬最顛的座椅？最主要的是雖然只有一座之差，凱迪拉克XT6免去了7座車型兩年一檢車的麻煩，為車主省下了大把可以去做更重要事情的時(shí)間。

　　作為凱迪拉克接下來的銷量主力，凱迪拉克XT6在設(shè)計(jì)、科技配置以及舒適性配置上的準(zhǔn)備均已充足，現(xiàn)在完全可以預(yù)見其上市后的強(qiáng)大競爭力，并且其首創(chuàng)的“2+2+2”座椅布局興許還會(huì)引領(lǐng)這個(gè)級(jí)別的潮流。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）