【太平洋汽車網 新車頻道】據悉，日本三菱汽車公司于日本當地時間4月22日宣布在日本本土停產其標志性的SUV車型——Pajero（帕杰羅），700臺帕杰羅特別版（最終限量版）將為該車型在日本地區(qū)的發(fā)售劃上句號。不過三菱表示，考慮到該車目前在海外市場的銷售表現還不錯，將繼續(xù)在日本以外地區(qū)生產和銷售現款帕杰羅和帕杰羅sport車型。三菱汽車銷售（中國）有限公司也發(fā)布聲明表示進口中國的帕杰羅不會受到此事影響。

初代帕杰羅

　　作為三菱除LANCER EVOLUTION外作為知名的車款，三菱帕杰羅有著非常輝煌的車系歷史。1982年5月7日，初代帕杰羅推出市場，其命名源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓，這種貓科動物身手矯健，有很強的野外適應能力。該車提供短軸三門版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）兩種車身結構的車型。動力上有2.0L汽油自然吸氣、2.0T汽油渦輪增壓、2.3L柴油自然吸氣以及2.3T柴油渦輪增壓可選，傳動匹配5速手動變速箱。

　　參加達喀爾拉力賽并取得優(yōu)異成績讓初代帕杰羅迅速被世人熟知且備受越野愛好者追捧。該車型1983年首次參賽，第二年就獲得了第三名的成績。1985年則一發(fā)不可收拾，那年三菱車隊因為帕杰羅的優(yōu)異表現包攬了冠亞季軍。

第二代帕杰羅

　　1991年第二代帕杰羅接過初代車型的光輝衣缽，在車身剛性上有明顯提升，其三門版本軸距增加到2420mm，五門版本軸距則增加到2725mm，車重也因此有所上升。動力系統搭載代號6G72的3.0L V6發(fā)動機和代號4D56的2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機。前者最大功率114kW（155PS），后者最大功率77kW（105PS）。

　　這代帕杰羅裝配了大名鼎鼎的SUPER SELECT 4WD（超選四驅）系統，脫困能力由此得到大幅提升。在達喀爾賽場上，三菱專為賽事研發(fā)的Pajero Evolution車型（短軸版帕杰羅）依舊所向披靡。

　　千禧年即將到來時，三菱推出了第三代帕杰羅，這代帕杰羅開始注重公路性能，前兩代車型的獨立大梁的非承載式車身被摒棄，轉而采用承載式車身，車身剛度又再次大幅度提升，車重降低了100多kg，后懸掛也轉為多連桿獨立后懸掛。

第三代帕杰羅

　　該車四驅系統同樣做了升級優(yōu)化，操作方式由機械式改為電子式，車輛行駛中能在2H、4H和4HLc之間進行切換。二代帕杰羅在4H模式下前后輪動力分配為50比50，而三代則轉變?yōu)榍?3后67。動力上第三代帕杰羅搭載最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸氣引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。

　　第四代帕杰羅并沒有前輩們那么光彩熠熠，其搭載131kW（178PS）的3.0L V6引擎、183kW（249PS）的3.8L V6自然吸氣汽油發(fā)動機和一臺125kW（170PS）3.2L直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機。

第四代帕杰羅

　　超選四驅系統、ASTC牽引力控制系統與中央差速鎖的組合是第四代帕杰羅的看家法寶，可以說即便沒前輩們“純粹”，但原廠狀態(tài)下其越野能力還要比前三代帕杰羅更為強悍，但此時汽車市場已是百家爭鳴，各類新車層出不窮，越野車又明顯地朝注重公路性方向發(fā)展，帕杰羅便不再像以前那般突出。

　　一眨眼第四代帕杰羅推出已有13個年頭，其陳舊的動力總成已難以打動狂熱的越野愛好者之外的消費群體，未來帕杰羅這一曾經非常輝煌的車系將何去何從，只能留給時間來解答。（文：太平洋汽車網 吳昱初）