柴油機排氣管噴機油，通常是發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)了狀況。這可能是活塞環(huán)與缸套因自然磨損而間隙變大，導致機油泄漏到燃燒室；也可能是機油加注過量，使發(fā)動機艙壓力上升，部分機油進入燃燒室。此外，活塞銷與缸套配合不當、氣門桿和氣門導管磨損嚴重或密封不佳等，同樣會致使機油進入燃燒室，最終從排氣管噴出。出現(xiàn)此類情況，要盡快對發(fā)動機進行檢查維修 。

具體來說，活塞環(huán)邊緣密封失效，邊間隙增大，會讓氣缸密封性大打折扣，機油就容易趁虛而入，通過活塞與缸壁間隙進入燃燒室，隨后排到排氣管。而缸套與活塞間隙過大，直接破壞了良好的密封效果，機油自然會發(fā)生泄漏。此時，需要專業(yè)人員進行細致檢查，并更換有問題的部件。

機油過多也是一個常見原因。當機油加注量超出正常范圍，發(fā)動機艙內(nèi)壓力會隨之過高，多余的機油就會在壓力作用下進入燃燒室，燃燒后從排氣管排出。解決辦法很簡單，排除多余的機油，并嚴格控制后續(xù)的添加量。

氣門桿與導管磨損嚴重或者密封不良，也會導致機油下竄進入燃燒室，然后隨著廢氣一同排出。遇到這種問題，就需要更換關(guān)鍵零件來解決。另外，氣缸墊損壞也會致使機油泄漏，這種情況就要及時更換氣缸墊。

還有一些容易被忽視的因素，比如渦輪增壓器泄漏，油封損壞會使機油進入進氣系統(tǒng)，隨后被燃燒排出；曲軸箱強制通風系統(tǒng)故障，也會導致機油直接進入進氣系統(tǒng)并排出。發(fā)動機過熱同樣不可小覷，這會使機油變稀，更容易通過密封件進入燃燒室。

總之，柴油機排氣管噴機油的原因較為多樣復雜。一旦出現(xiàn)這種情況，務必及時進行全面檢查，找到具體原因后采取針對性的維修措施，才能保障發(fā)動機的正常運行，延長其使用壽命，讓柴油機持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)揮性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）