冷藏車常見的制冷方式有5種，分別是水冰及鹽冰制冷、干冰制冷、冷板制冷、液氮制冷和機(jī)械制冷。水冰及鹽冰制冷是利用冰融化吸熱原理，添加鹽類可降低融點(diǎn)，投資與運(yùn)行成本低，但降溫有限且有污染；干冰制冷裝置簡(jiǎn)單，利用干冰升華吸熱，但易結(jié)霜且成本高；冷板制冷利用蓄冷劑冷凍后蓄存的冷量制冷，適用于中短途，不過裝置重且占空間；液氮制冷利用液氮汽化吸熱，控溫精準(zhǔn)，但成本高需常充注；機(jī)械制冷包含多種方式，目前蒸氣壓縮式應(yīng)用最廣泛，制冷劑在封閉系統(tǒng)中循環(huán)工作，調(diào)溫精確，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜費(fèi)用高。

水冰及鹽冰制冷，在過去的冷藏運(yùn)輸中較為常見，尤其是針對(duì)一些對(duì)溫度要求不是極為苛刻的貨物，像部分水產(chǎn)品。在運(yùn)輸過程中，冰不斷融化吸收周圍熱量，添加鹽后能讓冰在更低溫度下才融化，延長(zhǎng)吸熱時(shí)間。不過，其降溫效果難以和其他先進(jìn)制冷方式相比，而且鹽冰融化后的水漬等會(huì)對(duì)車廂有一定污染。

干冰制冷，憑借其簡(jiǎn)單的裝置，在一些特定場(chǎng)景中仍有應(yīng)用。干冰升華時(shí)會(huì)吸收大量熱量，強(qiáng)大的制冷能力能迅速降低車廂溫度，還能抑制微生物滋生。但干冰升華產(chǎn)生的氣體容易在車廂內(nèi)壁結(jié)霜，影響制冷效果和視線，并且干冰成本較高，頻繁使用會(huì)增加運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

冷板制冷是中短途運(yùn)輸?shù)摹暗昧χ帧薄Ｌ崆皩⑿罾鋭├鋬?，運(yùn)輸時(shí)冷板釋放冷量。雖然裝置較重且占據(jù)一定空間，但一次充冷后可持續(xù)工作8到15小時(shí)，對(duì)于城市內(nèi)或周邊的配送非常合適，也因此在中、輕型冷藏車的應(yīng)用中發(fā)展較快。

液氮制冷以其精準(zhǔn)的控溫備受青睞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且工作穩(wěn)定無噪音。液氮汽化時(shí)吸收的熱量巨大，能快速制冷。然而，液氮的儲(chǔ)存和充注要求高，成本居高不下，限制了它的大規(guī)模推廣。

機(jī)械制冷中的蒸氣壓縮式應(yīng)用最為普遍。通過壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器等部件協(xié)同工作，制冷劑在封閉系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)，氣態(tài)變液態(tài)釋放熱量，液態(tài)變氣態(tài)吸收熱量，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的溫度調(diào)節(jié)。

總之，不同制冷方式各有優(yōu)劣。在實(shí)際應(yīng)用中，要綜合貨物特性、運(yùn)輸距離、成本預(yù)算等多種因素，審慎選擇合適的制冷方式，確保冷藏車能高效穩(wěn)定地為貨物營(yíng)造適宜的運(yùn)輸環(huán)境，保障貨物品質(zhì)不受損 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）