貨車(chē)高溫多是由冷卻液、散熱系統(tǒng)、節(jié)溫器等方面的故障導(dǎo)致。冷卻液方面，不足或選用不當(dāng)，都無(wú)法及時(shí)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量。散熱系統(tǒng)中，散熱器堵塞、風(fēng)扇故障等情況會(huì)大大降低散熱效率。節(jié)溫器失效會(huì)使冷卻系統(tǒng)不能正常進(jìn)行大循環(huán)。此外，汽缸墊損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大等，同樣可能致使貨車(chē)出現(xiàn)高溫現(xiàn)象。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)冷卻液的問(wèn)題。冷卻液不足是常見(jiàn)原因之一，當(dāng)冷卻液液位過(guò)低，無(wú)法充分循環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的大量熱量就難以被帶走，從而導(dǎo)致溫度急劇上升。而且，若冷卻液質(zhì)量不佳，比如選用了不適合貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的產(chǎn)品，或者冷卻液長(zhǎng)期未更換導(dǎo)致變質(zhì)，在散熱管內(nèi)產(chǎn)生水垢，堵塞散熱通道，即便冷卻液的量充足，散熱效率也會(huì)大打折扣，無(wú)法將熱量有效散發(fā)出去。

散熱系統(tǒng)故障也是高溫的“元兇”之一。散熱器作為散熱的關(guān)鍵部件，一旦堵塞，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)穿上了一層“厚棉衣”，熱量無(wú)法散發(fā)。可能是灰塵、雜物等在散熱器表面堆積，也可能是內(nèi)部管道被異物堵住。風(fēng)扇同樣重要，風(fēng)扇皮帶松動(dòng)、斷裂，或者風(fēng)扇本身?yè)p壞，都會(huì)影響其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)輛高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的大量熱量就無(wú)法及時(shí)傳遞到防凍液中，最終引發(fā)開(kāi)鍋等高溫情況。

節(jié)溫器失效會(huì)嚴(yán)重影響冷卻系統(tǒng)的正常工作。正常情況下，節(jié)溫器能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻液的循環(huán)路徑，實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)的切換。若節(jié)溫器出現(xiàn)故障，比如無(wú)法正常打開(kāi)，冷卻液就只能進(jìn)行小循環(huán)，不能通過(guò)散熱器進(jìn)行充分散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自然會(huì)居高不下。

另外，汽缸墊損壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性變差，高溫氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，引起冷卻液溫度升高。而發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大，像超載行駛、長(zhǎng)時(shí)間爬坡、高速行駛等，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)超正常水平，超出了冷卻系統(tǒng)的散熱能力，進(jìn)而引發(fā)高溫。

總之，貨車(chē)高溫是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。冷卻液、散熱系統(tǒng)、節(jié)溫器等部件的故障，以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等問(wèn)題，都可能使貨車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)高溫現(xiàn)象。車(chē)主需要定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，及時(shí)排查隱患，確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）