寶馬車(chē)不能完全傳遞所有動(dòng)力，主要是出于多方面綜合考量。一方面，不同車(chē)型配置不同功率發(fā)動(dòng)機(jī)，像寶馬 X3 的 25i、28i 和 30i 三款 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率有別，在不同行駛階段表現(xiàn)各異，25i 高速乏力，30i 動(dòng)力過(guò)剩，這意味著動(dòng)力傳遞并非一味追求全部釋放。另一方面，多種駕駛模式的設(shè)定，ECO PRO 重經(jīng)濟(jì)使油門(mén)遲鈍，這也是對(duì)動(dòng)力傳遞的調(diào)節(jié)，以平衡不同需求，實(shí)現(xiàn)性能與實(shí)用的兼顧 。

從發(fā)動(dòng)機(jī)本身特性來(lái)看，不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出曲線方面有著各自的特點(diǎn)。寶馬X3的中功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然初、中段爆發(fā)力和推背感強(qiáng)，但后段加速也并非毫無(wú)保留地輸出。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性、機(jī)件磨損等諸多因素。如果持續(xù)高負(fù)荷輸出動(dòng)力，不僅會(huì)增加油耗，還會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)部件的損耗，影響其使用壽命。

變速箱的調(diào)校也是重要因素。寶馬X3配備的8擋手自一體變速箱，它的主要目標(biāo)是兼顧換擋速度和平順性。在換擋過(guò)程中，動(dòng)力傳遞必然會(huì)有短暫的中斷，這是為了保證換擋的平順，避免頓挫感給駕乘人員帶來(lái)不適。而且成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配度，也是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的，并非要將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有動(dòng)力瞬間傳遞出去。

此外，換擋撥片在寶馬X3上并非關(guān)鍵配置，這也從側(cè)面反映出車(chē)輛在動(dòng)力傳遞上的一種取舍?？捎锌蔁o(wú)的換擋撥片說(shuō)明寶馬更注重整體的駕駛體驗(yàn)，而非單純追求極致的動(dòng)力傳遞。

綜上所述，寶馬車(chē)不能完全傳遞所有動(dòng)力，是多種因素相互協(xié)調(diào)、平衡的結(jié)果。這是為了在保證車(chē)輛性能的同時(shí)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性、機(jī)件壽命以及駕乘舒適性等多方面需求，從而打造出一款全方位表現(xiàn)出色的汽車(chē)產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）