全熱熔和半熱熔輪胎在性質(zhì)、抓地力、適用場(chǎng)景和價(jià)格等方面均有區(qū)別。從性質(zhì)看，全熱熔胎溫度升高會(huì)融化成凝膠狀態(tài)，半熱熔胎則不會(huì)完全融化，但抓地力也能提升且磨耗可控；抓地力上，全熱熔胎在90攝氏度時(shí)抓地力超強(qiáng)，粘性也比半熱熔胎強(qiáng)；適用場(chǎng)景方面，全熱熔胎多用于賽道，半熱熔胎還適用于日常駕駛；價(jià)格上，全熱熔胎比半熱熔胎貴很多。二者各有特點(diǎn) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)抓地力方面的差異。半熱熔輪胎在達(dá)到工作溫度后，胎面會(huì)逐漸軟化，進(jìn)而產(chǎn)生較高的粘性，此時(shí)與地面的貼合度增加，抓地力也隨之提升。而且其獨(dú)特的胎紋設(shè)計(jì)，保證了良好的排水性能，即便在濕滑路面也能有不錯(cuò)的抓地表現(xiàn)。而全熱熔輪胎，當(dāng)表面溫度達(dá)到大約90攝氏度時(shí)，會(huì)變成凝膠狀，這種狀態(tài)下它與地面幾乎可以完美貼合，抓地力會(huì)大大提升，遠(yuǎn)超半熱熔輪胎，這也是其在專(zhuān)業(yè)賽道上備受青睞的關(guān)鍵原因。

適用場(chǎng)景上，全熱熔胎基本是為賽道量身定制。它對(duì)使用地面要求極為嚴(yán)苛，只有在干凈、平整的專(zhuān)業(yè)賽道上，才能發(fā)揮出它超強(qiáng)抓地力的優(yōu)勢(shì)。但如果在有砂石等雜物較多的普通道路上，其性能會(huì)大打折扣，而且壽命也很短。半熱熔胎則適應(yīng)性更強(qiáng)，不僅能在賽道上滿足業(yè)余賽車(chē)愛(ài)好者的需求，在日常駕駛中也表現(xiàn)出色，無(wú)論是啟動(dòng)、剎車(chē)還是轉(zhuǎn)彎，都能提供可靠的抓地力。

價(jià)格層面，由于全熱熔胎的高性能和復(fù)雜工藝，其價(jià)格比半熱熔胎貴出不少。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，需要綜合考慮自己的駕駛需求和預(yù)算來(lái)做出選擇。

總之，全熱熔胎和半熱熔胎各有千秋。全熱熔胎以極致的賽道性能展現(xiàn)獨(dú)特魅力，半熱熔胎則憑借更廣泛的適用性和性價(jià)比贏得眾多用戶。消費(fèi)者可依據(jù)自身實(shí)際情況，挑選出最適合自己的輪胎類(lèi)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）