雙缸發(fā)動機(jī)調(diào)試需注意點(diǎn)火、燃油、氣門等多個系統(tǒng)的要點(diǎn)。點(diǎn)火系統(tǒng)要檢查火花塞電極間距并調(diào)整點(diǎn)火正時，保證點(diǎn)火精準(zhǔn)；燃油系統(tǒng)需清洗噴油嘴、檢測燃油壓力，讓燃油噴射良好；氣門間隙要依據(jù)發(fā)動機(jī)工作順序找到位置，用塞尺測量調(diào)整；空燃比結(jié)合氧傳感器和診斷設(shè)備調(diào)節(jié)；怠速調(diào)試要調(diào)整節(jié)氣門開度并檢查怠速控制系統(tǒng)；同時，要用壓縮測試儀檢查壓縮比 。

在調(diào)試雙缸發(fā)動機(jī)時，火花塞電極間距要保持在 0.6 - 1.1mm 之間，若電極磨損或積碳嚴(yán)重，必須及時更換，而點(diǎn)火正時的調(diào)整，要依靠專業(yè)的點(diǎn)火正時燈，按照發(fā)動機(jī)型號與技術(shù)要求，讓點(diǎn)火提前角在怠速和轉(zhuǎn)速變化時都能精準(zhǔn)適配。

噴油嘴的清洗頻率需根據(jù)實(shí)際使用情況而定，但要確保其不被堵塞，如此才能保證燃油噴射均勻、霧化效果良好。燃油壓力的檢測至關(guān)重要，一旦壓力異常，就要對燃油泵、調(diào)壓閥等部件進(jìn)行仔細(xì)檢查。

氣門間隙調(diào)整時，找到正確位置后，使用塞尺測量間隙，一般進(jìn)氣門間隙較小，排氣門間隙較大，要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)格進(jìn)行調(diào)整。空燃比調(diào)試依靠氧傳感器反饋信號與專業(yè)診斷設(shè)備，理想空燃比通常在 14.7:1 左右，不過不同工況下會有所變動。

發(fā)動機(jī)怠速調(diào)試，要緩慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門調(diào)整螺絲，使發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍。若配備電子怠速控制系統(tǒng)，相關(guān)傳感器和執(zhí)行器的工作情況也不容忽視。壓縮比檢查能反映氣缸密封狀況，若壓縮比過低，就要檢查活塞環(huán)、氣門等部件。

總之，雙缸發(fā)動機(jī)調(diào)試工作繁雜且精細(xì)，涵蓋多個系統(tǒng)要點(diǎn)。每個環(huán)節(jié)都緊密相連，牽一發(fā)而動全身。任何一個要點(diǎn)出現(xiàn)疏忽，都可能影響發(fā)動機(jī)的整體性能。因此，調(diào)試過程不僅需要專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，更要秉持嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的態(tài)度，才能讓雙缸發(fā)動機(jī)以最佳狀態(tài)運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）