調(diào)整柴油機(jī)氣門間隙時(shí)，要注意狀態(tài)、順序、間隙值、部件清潔與工具使用等多方面事項(xiàng)。柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整至關(guān)重要，關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)行。調(diào)整時(shí)，需保證氣門關(guān)閉、搖臂松動(dòng)，各缸處于壓縮上止點(diǎn)。同時(shí)，排氣門間隙比進(jìn)氣門大，要遵循正確順序，使用合適工具，確保部件干凈，調(diào)整后檢查間隙是否符合規(guī)定值，防止影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

在狀態(tài)方面，冷車狀態(tài)是最佳的調(diào)整時(shí)機(jī)。因?yàn)闊彳嚂r(shí)，零部件會因受熱膨脹而改變尺寸，此時(shí)調(diào)整的間隙在冷卻后可能就不準(zhǔn)確了，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，務(wù)必在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)充分冷卻后再進(jìn)行操作。

調(diào)整順序也不容忽視。對于不同氣缸數(shù)的柴油機(jī)，有著各自對應(yīng)的調(diào)整口訣。以常見的做功順序?yàn)?、3、4、2的四缸機(jī)來說， “雙、排、不、進(jìn)” 這個(gè)口訣能幫助我們準(zhǔn)確把握。即先調(diào)處于壓縮上止點(diǎn)1缸的進(jìn)排氣門（雙），再調(diào)處于進(jìn)氣下止點(diǎn)3缸的排氣門（排），接著調(diào)4缸的進(jìn)氣門（不），最后調(diào)處于排氣上止點(diǎn)2缸的進(jìn)氣門（進(jìn)） 。

氣門間隙值的大小直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。若間隙過小，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，還可能出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，使燃油燃燒不充分；若間隙過大，配氣機(jī)構(gòu)零件間撞擊次數(shù)增多，加劇磨損，氣門開啟延遲，同樣會影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和功率輸出。所以，要嚴(yán)格按照車輛制造商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行調(diào)整。

部件清潔與工具使用同樣關(guān)鍵。氣門與氣門座表面要干凈無油污，否則會影響氣門的密封性。使用合適的扳手等工具操作，避免損壞氣門或氣門座。調(diào)整完成后，重新擰緊鎖緊螺母，防止灰塵雜質(zhì)進(jìn)入。

總之，調(diào)整柴油機(jī)氣門間隙是一項(xiàng)細(xì)致活，每一個(gè)注意事項(xiàng)都關(guān)乎著發(fā)動(dòng)機(jī)的健康運(yùn)行。只有嚴(yán)格按照要求，關(guān)注各個(gè)細(xì)節(jié)，才能確保柴油機(jī)以最佳狀態(tài)工作，為車輛的良好性能提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）