調(diào)節(jié)氣門需依不同配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)形式操作。有搖臂的配氣機構(gòu)，通過搖臂推桿一端的調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整，利用厚薄規(guī)找到合適間隙；無搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機，常用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法。調(diào)節(jié)氣門，要先做好準備，確保發(fā)動機冷卻，備好工具，找到正時標記，按點火順序確定氣缸位置，用塞尺測量間隙并調(diào)整，調(diào)整后還需再次檢查，如此才能保障發(fā)動機正常運行 。

調(diào)節(jié)有搖臂的配氣機構(gòu)氣門時，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，把與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的厚薄規(guī)，插進氣門腳與搖臂的間隙中。接著，慢慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘進行調(diào)整，期間來回拉動厚薄規(guī)，當感覺有輕微阻力時，說明間隙較為合適，此時擰緊螺母。完成操作后，要進行復查，若間隙有變化，則需重新調(diào)整。

而無搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機，逐缸調(diào)整法是根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，調(diào)完一缸后搖轉(zhuǎn)曲軸，逐步調(diào)整其他各缸。二次調(diào)整法則是搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，此時可調(diào)部分氣門；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使另一缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)其余氣門。

以4缸發(fā)動機為例，其調(diào)整口訣為“雙、排、不、進” ，要依據(jù)進排氣門位置差異，按特定順序調(diào)整。先將1缸置于壓縮上止點調(diào)節(jié)氣門；旋轉(zhuǎn)曲軸180度，使3缸處于進氣下止點調(diào)節(jié)間隙；再旋轉(zhuǎn)曲軸180度，將4缸轉(zhuǎn)到排氣上止點調(diào)節(jié)間隙；最后2缸處于做功上止點調(diào)節(jié)間隙。

調(diào)節(jié)氣門并非易事，需要嚴謹對待每個步驟。從準備工作到具體操作，再到最后的檢查，每一步都緊密相連。只有嚴格按照規(guī)范操作，才能讓氣門處于最佳工作狀態(tài)，保證發(fā)動機穩(wěn)定、高效地運行，為車輛的良好性能奠定堅實基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）