調(diào)整氣門間隙常用逐缸調(diào)整法，即依據(jù)氣缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，之后再逐步調(diào)整其他各缸。這是因為準確的氣門間隙對發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)和高效性能至關(guān)重要。冷態(tài)時無間隙或間隙過小，熱態(tài)下氣門會關(guān)閉不嚴，影響發(fā)動機性能。逐缸調(diào)整雖耗時，但對磨損嚴重的發(fā)動機更為精確，能確保調(diào)整到位。

在進行逐缸調(diào)整法時，首先要做好準備工作，常用的工具包括塞尺、12號扳手和螺絲刀等。接著，需將發(fā)動機轉(zhuǎn)到上止點位置，根據(jù)具體的氣缸點火順序，依次對各缸的氣門間隙進行調(diào)整，比如先調(diào)整一缸排氣門、一缸進氣門，再調(diào)整二缸進氣門和三缸排氣門等。

具體操作步驟如下：先用扳手松掉氣門螺母，再用螺絲刀把螺母中的螺絲轉(zhuǎn)到底，然后回半圈后上緊螺母。之后，用塞尺尺片塞進間隙，以能輕松拖動塞尺為標準來判斷間隙是否正常。調(diào)整完成后，務(wù)必用塞尺再次驗證，確保符合標準間隙。通常進氣門間隙一般在0.15 - 0.25mm，排氣門間隙在0.25 - 0.35mm，但不同車型的氣門間隙會有所不同。

另外，還有一種兩次調(diào)整法。將曲軸搖轉(zhuǎn)一圈，使第一缸活塞處于壓縮上止點，讓飛輪記號與檢查孔刻線對正，按照一定的氣門排列順序進行調(diào)整；之后再搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使特定缸活塞處于壓縮行程上止點，又調(diào)整另外一部分氣門。這種方法相對省時省力，不過對于不同車型，需要記憶不同的可調(diào)氣門順序號，對維修人員的記憶力有一定挑戰(zhàn)。

總之，調(diào)整氣門間隙是一項需要耐心與細心的工作。不同的調(diào)整方法各有優(yōu)劣，車主可根據(jù)實際情況選擇。如果對操作不太熟悉，建議前往專業(yè)的4S店或維修廠，由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員進行調(diào)整，以保障發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）