銳騰減震硬，可能是因為彈簧較硬、減震器本身硬、胎壓過高，或者車輛還處于磨合期。汽車的減震系統(tǒng)由彈簧和減震筒構(gòu)成，彈簧過硬會直接導(dǎo)致顛簸感變強；減震器故障或本身設(shè)計過硬也會如此。輪胎氣壓偏高會削弱緩沖作用，而新車零部件磨合不到位，也可能致使減震偏硬。這些因素共同作用，使得駕乘體驗受影響。

先從彈簧說起，彈簧在汽車減震系統(tǒng)中起著支撐車身、緩沖振動的重要作用。若彈簧過硬，就如同給汽車安裝了一副“剛強的骨架”，當(dāng)車輛行駛在顛簸路面時，彈簧難以迅速且充分地吸收和分散振動能量，而是直接將路面的沖擊傳遞給車身，駕駛者便會清晰地感受到較大的顛簸，自然就覺得減震偏硬了。

再看看減震器。減震器的職責(zé)是抑制彈簧的過度振動，保證車輛行駛的平穩(wěn)性。倘若減震器本身硬度過高，例如其阻尼力設(shè)計得過大，或者減震器出現(xiàn)了故障，像漏油引發(fā)其減振效果不佳、內(nèi)部阻尼力過小無法有效緩沖等情況，都會打破減震系統(tǒng)應(yīng)有的平衡，導(dǎo)致震動不能被良好過濾，讓駕駛途中的震動感增強。

輪胎氣壓方面，當(dāng)胎壓過高時，輪胎的彈性會大大降低?？梢赃@樣理解，原本富有彈性的輪胎就像一個“柔軟的墊子”，能緩沖部分來自路面的沖擊，但過高的胎壓讓這個“墊子”變得僵硬。于是，車輛行駛時，路面的不平直接通過變硬的輪胎傳遞到車身，使得減震效果變差，讓人感覺減震變得更硬了。

另外，新車在磨合期，各個零部件之間還沒有達到最佳的配合狀態(tài)。就好比新齒輪開始運轉(zhuǎn)時，可能會有些“生硬”，減震系統(tǒng)的零部件也存在類似情況。隨著行駛里程的增加，各部件磨合得越來越好，減震偏硬的狀況往往可能會得到改善。

總之，銳騰減震硬看似問題不大，卻有著多方面的成因。駕駛者若希望改善這一狀況，可以先簡單排查胎壓，也可以在合適的時候?qū)で髮I(yè)建議和幫助 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）