缸內(nèi)直噴相對多點電噴更省油。多點電噴是把燃油噴入進氣歧管與空氣混合，其油氣混合效果受進氣管設計與進氣閥開合影響。而缸內(nèi)直噴將噴油嘴置于氣缸內(nèi)，電腦能精準決定噴油時機與份量，油氣混合更均勻。并且缸內(nèi)直噴可依據(jù)進氣量精確噴油，燃油效率能提高約20%，從而實現(xiàn)更好的省油效果 。

多點電噴通過電子控制的形式，將燃油噴射到進氣管內(nèi)，再由發(fā)動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內(nèi)。在這個過程中，進氣閥的開合狀態(tài)以及進氣管的設計構造，都會在一定程度上影響油氣的混合效果與最終進入氣缸內(nèi)的油氣比例。這使得多點電噴在燃油噴射的精準度上，相對受到一些限制。

而缸內(nèi)直噴技術將噴油嘴直接安置在氣缸內(nèi)部，突破了進氣閥開合與進氣管結構的束縛。電腦可以根據(jù)發(fā)動機的實時工況，諸如轉(zhuǎn)速、負荷等因素，極其精準地計算并控制噴油時機和噴油量。燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，能夠更均勻地與空氣混合，形成理想的混合氣濃度。較低的混合氣濃度意味著，在保證動力輸出的同時，能夠消耗更少的燃油，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。

此外，缸內(nèi)直噴能夠根據(jù)進氣量精確計算噴油量并直接噴入氣缸，極大地提高了燃油的利用率。相較于多點電噴系統(tǒng)，燃油效率大約能提高 20%，這使得發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，同等工況下能夠消耗更少的燃油，進而達到更省油的目的。

綜上所述，缸內(nèi)直噴在噴油精準度、油氣混合均勻度以及燃油利用率等方面都有著明顯優(yōu)勢，因此在省油效果上要優(yōu)于多點電噴。這也是為什么缸內(nèi)直噴技術逐漸成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術的主流選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）