2009 年，大眾汽車集團(tuán)成功收購(gòu)了保時(shí)捷汽車公司，使其成為旗下一員。早在上世紀(jì) 90 年代，大眾集團(tuán)就通過(guò)收購(gòu)股份成為保時(shí)捷主要股東。2005 年，保時(shí)捷曾試圖收購(gòu)大眾，歷經(jīng)一系列波折，因金融危機(jī)資金鏈緊張陷入困境。而大眾抓住時(shí)機(jī)，在 2009 年和 2012 年分兩次完成對(duì)保時(shí)捷全部股份的收購(gòu)。至此，保時(shí)捷成為大眾旗下品牌，并保持相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng) 。

回溯這段跌宕起伏的收購(gòu)史，猶如翻開(kāi)一部精彩的商業(yè)傳奇。保時(shí)捷這個(gè)德國(guó)豪華汽車品牌，自誕生起就閃耀著獨(dú)特光芒，旗下的911、718、卡宴等車型更是成為車迷心中的經(jīng)典。2005 年，保時(shí)捷因自身規(guī)模較小、面臨尾氣排放壓力、渴望壓縮成本以及實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享等多方面因素，打起了收購(gòu)大眾的主意。

他們精心籌備，暗地里制定收購(gòu)計(jì)劃，籌措收購(gòu)資金。然而，2007 年收購(gòu)計(jì)劃敗露，到了 2008 年，保時(shí)捷雖在軋空大戰(zhàn)中獲利，卻在金融危機(jī)的沖擊下，資金鏈愈發(fā)緊張。命運(yùn)的齒輪在此刻開(kāi)始轉(zhuǎn)向，大眾瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，發(fā)起了反收購(gòu)行動(dòng)。

在這場(chǎng)收購(gòu)與被收購(gòu)的博弈背后，是兩個(gè)汽車巨頭不同的發(fā)展戰(zhàn)略和命運(yùn)交織。大眾擁有更廣泛的產(chǎn)品線和龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)，收購(gòu)保時(shí)捷后，得以進(jìn)一步提升品牌陣容，增強(qiáng)在豪華車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。而保時(shí)捷借助大眾的資源和平臺(tái)，能夠在保持自身特色的同時(shí)，在研發(fā)、生產(chǎn)等方面獲得更有力的支持。

如今，保時(shí)捷作為大眾旗下的品牌，保持著相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，二者在技術(shù)共享等方面緊密合作，共同開(kāi)發(fā)模塊化橫向矩陣（MQB）平臺(tái)等。這段收購(gòu)歷程不僅改變了兩個(gè)品牌的命運(yùn)，也在汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）