混合動(dòng)力汽車通常比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車更省油?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)合了燃料與電力兩種動(dòng)力源，在行駛過程中，電動(dòng)馬達(dá)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，智能分配動(dòng)力并回收能量。像插電式在滿電時(shí)能純電行駛較長(zhǎng)距離，日常代步可大幅減少燃油使用；非插電式在各種行駛狀況下都能降低油耗。它們通過不同方式提升燃油經(jīng)濟(jì)性，故而一般更省油。

市面上的混合動(dòng)力汽車主要分為插電式（PHEV）和非插電式（HEV）。插電式混合動(dòng)力汽車，在充滿電的狀態(tài)下，能夠依靠電力獨(dú)自驅(qū)動(dòng)車輛行駛較遠(yuǎn)的距離。對(duì)于日常上下班通勤距離相對(duì)固定且較短的用戶來說，只要出發(fā)前確保車輛電量充足，在整個(gè)通勤過程中基本可以做到不使用燃油，這無疑節(jié)省了大量的燃油成本。

非插電式混合動(dòng)力汽車，則是憑借其智能的動(dòng)力分配系統(tǒng)和能量回收機(jī)制來實(shí)現(xiàn)省油的目的。在車輛的行駛過程中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際的路況和駕駛需求，智能地在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)之間分配動(dòng)力。比如在城市擁堵路段，頻繁的啟停使得電動(dòng)馬達(dá)發(fā)揮更大作用，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間；而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則能更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，能量回收系統(tǒng)會(huì)在車輛減速或制動(dòng)時(shí)，將部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，以供后續(xù)使用，從而進(jìn)一步降低燃油消耗。

此外，混合動(dòng)力汽車還有串聯(lián)式和并聯(lián)式等不同類型，節(jié)能效果因特定設(shè)計(jì)和技術(shù)而異。不過，雖然混合動(dòng)力汽車普遍省油，但也有部分車型由于車輛自重、駕駛習(xí)慣等多種因素影響，油耗會(huì)偏高一些。但總體而言，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，混合動(dòng)力汽車作為汽車向電動(dòng)化過渡的重要產(chǎn)品，以其獨(dú)特的動(dòng)力模式和省油優(yōu)勢(shì)，為廣大消費(fèi)者提供了更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的出行選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）