威爾法混動版使用的是 2.5L 版本的 2AR - FXE 型號發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)實際排量為 2494 毫升，采用自然吸氣的進(jìn)氣方式，四個氣缸呈 L 型排列，壓縮比高達(dá) 12.5，雙頂置凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)讓其運轉(zhuǎn)更為高效。在 4700 轉(zhuǎn)時可輸出最大功率，4000 轉(zhuǎn)時達(dá)到最大扭矩，混合噴射的供油方式保證燃油充分利用，且建議使用 92 號汽油，為車輛提供穩(wěn)定動力。

這臺2AR - FXE型號發(fā)動機(jī)，在自然吸氣的進(jìn)氣方式下，能夠順暢地吸入空氣，與燃油精準(zhǔn)混合，為車輛的動力輸出打下堅實基礎(chǔ)。L型排列的四個氣缸，布局合理，使得發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，在有限的空間內(nèi)發(fā)揮出良好的性能。高達(dá)12.5的壓縮比，讓油氣混合物在氣缸內(nèi)充分壓縮，釋放出更大的能量，提升了燃油的燃燒效率，進(jìn)而增強了動力性能。

雙頂置凸輪軸（DOHC）配氣機(jī)構(gòu)，無疑是這臺發(fā)動機(jī)的一大亮點。它能夠更精確地控制進(jìn)排氣時間和氣門開度，讓發(fā)動機(jī)在不同的工況下都能保持良好的呼吸，確保了動力輸出的平穩(wěn)和高效。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4700轉(zhuǎn)時，最大功率得以輸出，此時車輛能夠爆發(fā)出強勁的動力，滿足駕駛者在高速行駛或超車等場景下的需求；而在4000轉(zhuǎn)時達(dá)到最大扭矩，讓車輛在中低速行駛時也能擁有充沛的動力，起步、加速都更加從容。

混合噴射供油方式，則是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)技術(shù)的體現(xiàn)。它結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射的優(yōu)點，在不同的工況下選擇最合適的噴油方式，保證燃油充分霧化和燃燒，提高了燃油利用率，降低了尾氣排放。建議使用92號汽油，不僅為車主在燃油選擇上提供了便利，也說明這臺發(fā)動機(jī)具有良好的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。

總之，威爾法混動版搭載的2.5L 2AR - FXE型號發(fā)動機(jī)，憑借其獨特的技術(shù)參數(shù)和先進(jìn)的設(shè)計理念，為車輛提供了穩(wěn)定且高效的動力支持，再結(jié)合混動系統(tǒng)，讓威爾法在動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了較好的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）