EGR閥的工作原理是，根據(jù)廢氣循環(huán)控制單元（ECU）的數(shù)據(jù)調節(jié)閥的開度，以此控制進入燃燒室的廢氣量。EGR閥內部膜片一側通大氣，另一側為裝有彈簧的真空室，真空度由EGR電磁閥控制。當增大真空室真空度，膜片上拱，閥開度增大，廢氣再循環(huán)流量增加；上部失去真空度時，膜片在彈簧力作用下使閥關閉，阻斷廢氣再循環(huán)，以此精準調控廢氣再循環(huán)量 。

具體來說，EGR閥就如同一個精準的“流量調節(jié)師”。當發(fā)動機處于特定工況，需要進行廢氣再循環(huán)時，廢氣循環(huán)控制單元（ECU）會發(fā)出指令。此時，EGR電磁閥動作，改變真空室的真空度。

想象一下，真空室就像是一個有著特殊吸力的“小空間”，當真空度增大，這種吸力變強，膜片在這股吸力的作用下，克服彈簧的彈力向上拱起。隨著膜片的上移，閥的開度逐漸增大，就如同打開了一條通道，廢氣能夠順暢地從排氣管部分回流至進氣管，與新鮮空氣混合后進入氣缸參與燃燒 。

而當發(fā)動機工況改變，不再需要廢氣再循環(huán)時，EGR電磁閥會讓真空室失去真空度。這時，彈簧的彈力發(fā)揮作用，膜片在彈簧力的推動下向下拱，閥門關閉，廢氣就無法通過EGR閥進入進氣管，只能通過廢氣管正常排出。

另外，EGR閥還有一個巧妙的“監(jiān)測反饋機制”。當EGR閥閥桿上升時，會推動與其連接的滑動觸點臂的位置發(fā)生變化，滑動觸點在滑動電阻上滑動，進而產(chǎn)生不同的電壓信號。這個信號會被傳遞到發(fā)動機控制ECU，ECU就如同一個“智慧大腦”，時刻監(jiān)視著EGR閥的位置，確保閥門對指令作出正確的響應，從而調整和修正開啟EGR閥的時刻和占空比，精確控制再循環(huán)量的大小。

總之，EGR閥通過這種復雜而精妙的工作原理，在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中扮演著核心角色。它精準地控制著廢氣再循環(huán)量，不僅有助于降低燃燒室內的溫度，減少氮氧化物（NOx）等有害排放物，還能在一定程度上改善發(fā)動機的性能，提高燃油經(jīng)濟性，是保障汽車發(fā)動機高效、清潔運行的關鍵部件之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）