發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電噴意味著在每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣歧管內(nèi)安裝噴油嘴，由 ECU 控制精準(zhǔn)噴油。這一技術(shù)取代了傳統(tǒng)化油器，讓燃油與空氣混合得更為均勻，大大提升了燃燒效率。它在單點(diǎn)電噴基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，避免了混合氣輸送和分配受進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，能保證一致的混合氣分配。而且空燃比控制更精確，可有效降低排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性，是應(yīng)用成熟的先進(jìn)噴油技術(shù) 。

多點(diǎn)電噴技術(shù)憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，讓每個(gè)氣缸都能擁有獨(dú)立的噴油嘴，這就好比為每個(gè)“動(dòng)力小單元”都配備了專屬的“能量輸送官”。通過(guò)ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）這位“智慧大腦”的精準(zhǔn)調(diào)度，噴油嘴能夠按照發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確地控制噴油量和噴油時(shí)刻。

在傳統(tǒng)的化油器時(shí)代，燃油與空氣的混合往往不夠精準(zhǔn)和均勻，就像是一場(chǎng)混亂的“派對(duì)”，導(dǎo)致燃燒不充分，能量浪費(fèi)嚴(yán)重。而多點(diǎn)電噴技術(shù)的出現(xiàn)，如同給這場(chǎng)“派對(duì)”制定了有序的規(guī)則，讓燃油與空氣能夠在進(jìn)氣歧管內(nèi)就充分、均勻地混合，然后再進(jìn)入氣缸進(jìn)行高效的燃燒，使得每一滴燃油都能釋放出最大的能量，轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的動(dòng)力。

它從單點(diǎn)電噴技術(shù)脫胎而來(lái)，解決了單點(diǎn)電噴混合氣分配不均的難題。單點(diǎn)電噴中，幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器，混合氣在進(jìn)氣歧管中“長(zhǎng)途跋涉”，很容易受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的干擾，導(dǎo)致各氣缸得到的混合氣“參差不齊”。多點(diǎn)電噴則為每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣歧管都安裝了噴油嘴，讓混合氣能夠更直接、更均勻地輸送到各個(gè)氣缸，如同為每個(gè)房間都配備了獨(dú)立的“通風(fēng)口”，保證了每個(gè)氣缸都能“呼吸”到優(yōu)質(zhì)、均勻的混合氣。

此外，多點(diǎn)電噴還可以采用順序噴射的方式。這就好比一場(chǎng)精準(zhǔn)的“接力賽”，噴油嘴按照氣缸的工作進(jìn)程依次噴油，精確地控制空燃比。在不同的工況下，無(wú)論是車輛的起步、加速還是巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)都能獲得最適合的混合氣，從而實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒。這樣一來(lái)，不僅減少了有害氣體的排放，讓車輛更加環(huán)保，還能降低油耗，為車主節(jié)省開支。

發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電噴技術(shù)通過(guò)在進(jìn)氣歧管內(nèi)精準(zhǔn)噴油、優(yōu)化混合氣分配以及采用順序噴射等方式，全面提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，為車輛提供了穩(wěn)定而高效的動(dòng)力輸出，同時(shí)也為環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性做出了積極貢獻(xiàn)，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程中一個(gè)重要且成熟的階段。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）