當(dāng)汽車行駛在顛簸路上時(shí)，方向盤左右晃動(dòng)是正?，F(xiàn)象。這主要是因?yàn)槁访娌黄秸?，輪胎受到顛簸影響，其力量通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞到了方向盤。同時(shí)，車輛行駛中懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)車身高度，減震器緩沖路面沖擊時(shí)，也會(huì)將沖擊傳遞給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，致使方向盤晃動(dòng)。此外，不平整路面對(duì)輪胎的反作用力經(jīng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳導(dǎo)，也會(huì)引起方向盤抖動(dòng)。

具體而言，輪胎方面的狀況對(duì)方向盤晃動(dòng)影響頗大。若輪胎氣壓不足，它在顛簸路面上的受力就會(huì)不均勻，這種不均衡的力量就會(huì)傳遞到方向盤，使其左右晃動(dòng)。輪胎的不平衡以及磨損不均衡同樣不可忽視，不平衡的輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力的變化，而磨損不均則會(huì)讓輪胎與地面的接觸狀態(tài)不穩(wěn)定，這些因素都會(huì)導(dǎo)致方向盤出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象。要是輪胎有裂紋，在顛簸路面行駛時(shí)，裂紋處受力變形，也會(huì)將異常的力量傳導(dǎo)至方向盤。

懸掛系統(tǒng)的狀況也是關(guān)鍵因素。減震器、彈簧或其他連接部件一旦出現(xiàn)損壞或松動(dòng)，車輛在顛簸路面行駛時(shí)，懸掛系統(tǒng)對(duì)路面沖擊的緩沖作用就會(huì)大打折扣，無(wú)法有效過(guò)濾震動(dòng)，多余的力量就會(huì)順著懸掛系統(tǒng)傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)而引起方向盤晃動(dòng)。比如減震器失效，車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，就無(wú)法很好地抑制彈簧的彈跳，震動(dòng)就會(huì)毫無(wú)保留地向上傳遞。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身的問(wèn)題也不容忽視。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的軸承、拉桿等部件若出現(xiàn)磨損或損壞，會(huì)使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接變得松弛，在車輛行駛過(guò)程中，特別是經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，這種松弛就會(huì)被放大，導(dǎo)致方向盤左右晃動(dòng)。想象一下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就如同人體的關(guān)節(jié)，關(guān)節(jié)出現(xiàn)磨損、松動(dòng)，動(dòng)作自然就會(huì)不穩(wěn)定。

動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)也可能是“幕后黑手”。發(fā)動(dòng)機(jī)支架若出現(xiàn)松動(dòng)或損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的震動(dòng)就無(wú)法得到有效抑制，這種震動(dòng)會(huì)傳遞到車身，再通過(guò)車身影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得方向盤晃動(dòng)。而制動(dòng)系統(tǒng)方面，剎車片磨損不均或者剎車盤變形，在車輛行駛時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的力量不均衡，也會(huì)導(dǎo)致方向盤出現(xiàn)晃動(dòng)。

總之，顛簸路上方向盤左右晃動(dòng)是多種因素共同作用的結(jié)果。從輪胎、懸掛、轉(zhuǎn)向，到動(dòng)力、制動(dòng)系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘ｑ{駛中更好地應(yīng)對(duì)，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）