汽車 AC 和內(nèi)循環(huán)可以一起使用，但通常不建議這么做。AC 是空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟后壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與油耗增加；內(nèi)循環(huán)讓車內(nèi)空氣循環(huán)，能快速降溫，達(dá)設(shè)定溫度時(shí)可減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。二者同時(shí)開(kāi)啟雖能快速制冷，卻會(huì)降低空調(diào)系統(tǒng)工作效率，增加油耗，影響車輛性能。所以，一般根據(jù)實(shí)際需求，靈活切換使用模式更合適 。

具體來(lái)說(shuō)，內(nèi)循環(huán)模式猶如一個(gè)“空氣結(jié)界”，將車內(nèi)的空氣圈定在一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的循環(huán)體系內(nèi)。當(dāng)我們開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)后，空調(diào)系統(tǒng)只是對(duì)車內(nèi)已有的空氣進(jìn)行制冷或制熱處理。這樣做的好處在于，如果外界空氣環(huán)境不佳，比如存在灰塵、異味或者霧霾等情況，內(nèi)循環(huán)可以有效阻隔這些不良空氣進(jìn)入車內(nèi)，保持車內(nèi)空氣的相對(duì)純凈。而且在快速調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度方面，內(nèi)循環(huán)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椴恍枰幚碥囃獠粩嘤咳氲男迈r空氣，空調(diào)系統(tǒng)能夠更集中地對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)快速降溫或升溫。

而 AC 功能開(kāi)啟后，空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)始工作，對(duì)空氣進(jìn)行制冷處理。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升。在正常情況下，AC 功能配合外循環(huán)或者內(nèi)循環(huán)模式，共同為車內(nèi)營(yíng)造適宜的溫度環(huán)境。

如果將 AC 和內(nèi)循環(huán)同時(shí)開(kāi)啟，從某種程度上看，確實(shí)能在短時(shí)間內(nèi)讓車內(nèi)溫度快速下降，制冷效果似乎更明顯。然而，這一操作也帶來(lái)了諸多不利影響。由于內(nèi)循環(huán)切斷了車內(nèi)外空氣的交換通道，隨著時(shí)間的推移，車內(nèi)的氧氣含量會(huì)逐漸降低，二氧化碳濃度升高，這會(huì)讓車內(nèi)人員產(chǎn)生憋悶感，影響駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間處理有限的車內(nèi)空氣，其工作效率會(huì)大打折扣，為了維持設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)需要持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步增加了油耗。此外，這種不當(dāng)?shù)氖褂梅绞介L(zhǎng)期下來(lái)，還可能對(duì)車輛的空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件造成一定的損害，影響車輛的整體性能和使用壽命。

綜上所述，雖然汽車 AC 和內(nèi)循環(huán)一起使用并非不可行，但從提升駕乘舒適性、降低能耗以及保護(hù)車輛性能等多方面綜合考量，我們應(yīng)該根據(jù)不同的實(shí)際情況，巧妙地切換 AC 與內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)的使用模式，如此才能在享受舒適駕乘環(huán)境的同時(shí)，讓車輛保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）