發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管燒紅，主要是由于缸內(nèi)部分氣體進(jìn)入排氣管后持續(xù)燃燒、混合氣過(guò)稀使燃燒延遲至排氣沖程、排氣門相關(guān)問(wèn)題導(dǎo)致燃燒氣體排入排氣管，以及噴油時(shí)間過(guò)晚致使燃油在排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒等原因?；旌蠚膺^(guò)稀會(huì)減慢燃燒速度，排氣門密封不嚴(yán)或間隙不當(dāng)讓燃燒氣體外逸，噴油時(shí)間不對(duì)使燃油無(wú)法充分在缸內(nèi)燃燒。這些因素都會(huì)使排氣管溫度異常升高而燒紅 。

具體而言，混合氣過(guò)稀是一個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，可燃油氣在著火后，其燃燒速度會(huì)顯著變慢。正常情況下，燃燒應(yīng)該在特定的沖程內(nèi)完成，但由于混合氣過(guò)稀，燃燒過(guò)程被延長(zhǎng)，甚至延遲到排氣沖程時(shí)，燃燒依然在持續(xù)。這就導(dǎo)致原本不應(yīng)該在排氣階段承受高溫的排氣管，持續(xù)受到燃燒產(chǎn)生的高溫影響，久而久之就會(huì)燒紅。

排氣門出現(xiàn)問(wèn)題也不容忽視。排氣門密封不嚴(yán)，就如同一個(gè)沒(méi)有關(guān)緊的閥門，燃燒后的氣體無(wú)法被完全限制在氣缸內(nèi)，部分燃燒氣體就會(huì)趁機(jī)沖入排氣管。另外，氣門間隙過(guò)小同樣會(huì)引發(fā)問(wèn)題，這會(huì)影響氣門的正常開合，使得燃燒氣體不能順暢排出，進(jìn)而也會(huì)排入排氣管。無(wú)論是哪種情況，燃燒氣體進(jìn)入排氣管后，都會(huì)讓排氣管的溫度急劇上升，最終導(dǎo)致燒紅現(xiàn)象的發(fā)生。

噴油時(shí)間過(guò)晚同樣會(huì)引發(fā)排氣管燒紅的狀況。當(dāng)噴油時(shí)間過(guò)晚時(shí)，燃油在缸內(nèi)沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行充分燃燒。部分未燃燒的燃油隨著廢氣一起進(jìn)入排氣管，在排氣管內(nèi)，這些燃油繼續(xù)燃燒，釋放出大量的熱量。排氣管長(zhǎng)時(shí)間承受這樣額外的高溫，自然容易出現(xiàn)燒紅的情況。

此外，還有一些其他可能導(dǎo)致排氣管燒紅的原因。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作，像車輛爬坡、超車或者拉重物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，這會(huì)使排氣管承受較大的壓力和熱量，如果持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，排氣管就可能燒紅。又或者氣門早開晚關(guān)角度不合適，這會(huì)嚴(yán)重影響燃燒效率，導(dǎo)致廢氣排出不暢，進(jìn)而使排氣管溫度不斷升高。另外，排氣管和消聲器內(nèi)積碳過(guò)多，積碳會(huì)吸收大量的熱量，也會(huì)致使排氣管溫度異常升高。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管燒紅是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。從混合氣濃度到排氣門狀況，從噴油時(shí)間到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷等，每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘Ｊ褂密囕v時(shí)，更加關(guān)注車輛的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問(wèn)題，保障車輛的正常運(yùn)行和行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）