排氣通暢之所以會減少低扭，主要是因為改裝排氣后管徑加粗，排氣順暢的同時背壓作用降低，且排氣過快使未充分燃燒的廢氣被排走，影響了氣門交疊。具體而言，在汽車低轉(zhuǎn)速階段，原本該排出的廢氣因排氣過于通暢而不能完全排出，致使下一次吸氣量減少，燃燒能量降低；并且低轉(zhuǎn)速時未充分燃燒的廢氣被快速排出，發(fā)動機只能使用新燃料，這一系列因素共同導(dǎo)致了低扭的損失 。

從背壓的角度深入剖析，汽車在低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，廢氣排出速度相對較慢，此時管內(nèi)壓強較大。適當(dāng)?shù)谋硥耗軌蜃屌艢鉀_程中廢氣更有效地排出，進(jìn)而為下一次吸氣沖程創(chuàng)造良好條件，吸入充足的空氣進(jìn)行充分燃燒，以保證低扭輸出。然而，當(dāng)排氣通暢過度，背壓作用被削弱，廢氣無法在排氣沖程中完全排出，就會使得下一次吸氣沖程吸入的空氣量減少，燃燒所釋放的能量也隨之降低，低扭自然就會受到損失。

再看氣門交疊方面，在發(fā)動機的工作過程中，氣門交疊階段是進(jìn)氣門提前開啟和排氣門延遲關(guān)閉的時間段。在低轉(zhuǎn)速工況下，正常情況下氣門交疊時廢氣與新鮮空氣能夠?qū)崿F(xiàn)較為合理的混合與交換，從而保證燃燒的穩(wěn)定進(jìn)行。但排氣通暢后，未充分燃燒的廢氣被快速排出，這打破了原有的平衡。發(fā)動機無法利用廢氣中的部分能量進(jìn)行更好的燃燒，只能完全依靠新燃料，這無疑增加了發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，同時也影響了燃燒效率，最終導(dǎo)致低扭的損失。

不過，針對排氣通暢導(dǎo)致低扭減少的問題，也有相應(yīng)的解決辦法。在排氣管上加閥門控制排氣背壓就是一種有效的手段。市面上常見的改裝排氣門有被動閥和主動閥兩種類型。

被動閥一般安裝在消聲器內(nèi)部或中段和尾段的連接管上，它由彈簧和擋板組成。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，排氣產(chǎn)生的氣流較小，不足以克服彈簧的拉力將擋板吹起，此時擋板會堵住排氣管，使得背壓變大，從而有效保護(hù)了低扭；而當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，排氣氣流增大，擋板被吹起，排氣管打開，背壓變小，保證了高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的功率輸出。

主動閥通常安裝在尾管上，通過電機控制開啟或關(guān)閉。這種閥門開啟方便，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時閥門關(guān)閉，提高排氣回壓，確保低扭不受過多影響；在高轉(zhuǎn)速時閥門打開，降低回壓，為發(fā)動機高功率輸出提供良好的排氣條件。但主動閥的價格相對較貴。

綜上所述，排氣通暢減少低扭是由背壓降低和氣門交疊受影響等多方面因素造成的。不過，通過合理安裝被動閥或主動閥來控制排氣背壓，可以在一定程度上緩解這一問題，讓車輛在不同轉(zhuǎn)速下都能有較好的動力表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）