三缸?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)在某些工況下會(huì)有輕微抖動(dòng)，但并不明顯，基本不影響駕乘體驗(yàn)。在設(shè)計(jì)和制造時(shí)，該車通過(guò)采用平衡軸等技術(shù)手段顯著減少了抖動(dòng)，大多數(shù)新車用戶感受不到明顯抖動(dòng)。而且在啟動(dòng)和低速行駛時(shí)即便有輕微抖動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到4000 - 5000轉(zhuǎn)時(shí)，抖動(dòng)也會(huì)明顯減輕，整體來(lái)說(shuō)抖動(dòng)在可接受范圍之內(nèi)。

從技術(shù)層面來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于自身結(jié)構(gòu)特性，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的不平衡力，這是抖動(dòng)產(chǎn)生的根源。然而，福特在三缸?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程中，投入了大量精力來(lái)優(yōu)化這一問(wèn)題。除了平衡軸技術(shù)，還采用了一系列先進(jìn)的減震措施，盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，啟動(dòng)階段發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服靜止?fàn)顟B(tài)的慣性，此時(shí)的輕微抖動(dòng)屬于正?，F(xiàn)象，許多車型都會(huì)有類似情況。而在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載相對(duì)較小，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)還未達(dá)到最佳，可能也會(huì)出現(xiàn)輕微抖動(dòng)。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，進(jìn)入到4000 - 5000轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢，各部件之間的協(xié)同工作更加穩(wěn)定，抖動(dòng)也就隨之減輕。

此外，全新一代福克斯作為主打運(yùn)動(dòng)性能的車型，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，還提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。不同的駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校和響應(yīng)有所不同，但無(wú)論在哪種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)都控制在較好的水平。比如在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛提速迅速，降檔積極，駕駛者更多地會(huì)沉浸在駕駛的激情與樂趣中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在的輕微抖動(dòng)感受會(huì)更不明顯。

總之，三缸福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在特定工況下會(huì)有輕微抖動(dòng)，但其通過(guò)技術(shù)優(yōu)化和調(diào)校，將抖動(dòng)控制在了可接受的范圍內(nèi)，并且在正常駕駛過(guò)程中，這種抖動(dòng)基本不會(huì)對(duì)駕乘的舒適性以及車輛的整體性能產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，消費(fèi)者可以放心駕駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）