剎車時(shí)跑偏是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。一方面，輪胎狀況影響重大，如胎壓不一致、磨損程度不同、花紋各異，會(huì)使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑有別，進(jìn)而造成車輛跑偏；另一方面，制動(dòng)系統(tǒng)也至關(guān)重要，制動(dòng)力分配不均、部件故障等都可能引發(fā)問題。此外，車輛自身結(jié)構(gòu)問題，像車架變形、減震器損壞，以及兩側(cè)裝載不當(dāng)、路面附著力不同等，同樣會(huì)致使剎車跑偏。

先來說說輪胎方面具體的影響。胎壓不一致是很常見的一個(gè)因素，如果前輪左右兩側(cè)的氣壓不同，那么氣壓高的一側(cè)輪胎滾動(dòng)阻力相對(duì)較小，氣壓低的一側(cè)滾動(dòng)阻力大，在剎車時(shí)，阻力不同就會(huì)讓車輛行駛方向發(fā)生偏移，進(jìn)而出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

輪胎磨損程度不一致也是關(guān)鍵問題。當(dāng)輪胎磨損程度差異較大時(shí)，磨損嚴(yán)重的輪胎與地面的摩擦力和抓地力與磨損較輕的輪胎不同。在剎車瞬間，摩擦力和抓地力不同會(huì)產(chǎn)生不同的制動(dòng)力，使得車輛不能按照直線方向制動(dòng)，從而導(dǎo)致跑偏。

輪胎花紋不同也會(huì)造成剎車跑偏。不同花紋的輪胎，其排水性能、抓地性能等各有差異。在剎車過程中，這種性能差異會(huì)轉(zhuǎn)化為不同的制動(dòng)力，影響車輛的制動(dòng)軌跡，讓車輛偏離原本的行駛路線。

再看看制動(dòng)系統(tǒng)的情況。制動(dòng)力分配不均勻是導(dǎo)致剎車跑偏的重要原因之一。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)需要精確地將制動(dòng)力分配到各個(gè)車輪上，如果分配不均衡，比如一側(cè)車輪的制動(dòng)力明顯大于另一側(cè)，那么在剎車時(shí)，制動(dòng)力大的一側(cè)車輪會(huì)更快地減速，而制動(dòng)力小的一側(cè)車輪減速較慢，車輛就會(huì)向制動(dòng)力大的一側(cè)跑偏。

制動(dòng)系統(tǒng)中的部件故障或損壞也不容忽視。例如剎車分泵銹蝕，會(huì)影響其正常工作，導(dǎo)致制動(dòng)力輸出不穩(wěn)定；剎車分泵泄漏，會(huì)使液壓系統(tǒng)壓力不足，無法提供足夠的制動(dòng)力，這些情況都會(huì)破壞車輛制動(dòng)時(shí)的平衡，引發(fā)跑偏。

車輛自身結(jié)構(gòu)問題同樣不可小覷。車架變形會(huì)改變車輛原本的力學(xué)結(jié)構(gòu)，使得各個(gè)車輪的受力狀態(tài)發(fā)生變化，在剎車時(shí)無法保證車輛的平穩(wěn)直線行駛，進(jìn)而出現(xiàn)跑偏。減震器斷裂或失效，會(huì)影響車輛的懸掛系統(tǒng)性能，使車輛在剎車過程中不能有效地緩沖和穩(wěn)定車身，導(dǎo)致車輛行駛方向失控，出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

此外，兩側(cè)裝載不當(dāng)也會(huì)影響剎車效果。當(dāng)車輛兩側(cè)載重不均衡時(shí)，會(huì)使車輛重心偏移，在剎車時(shí)，重心偏移的一側(cè)車輪受到的壓力更大，摩擦力和制動(dòng)力也會(huì)相應(yīng)改變，從而導(dǎo)致車輛跑偏。而路面兩側(cè)附著力不一致，比如一側(cè)路面干燥，另一側(cè)路面有積水或油污，剎車時(shí)車輪與不同附著力路面的摩擦力不同，也會(huì)造成車輛跑偏。

剎車時(shí)跑偏是一個(gè)復(fù)雜的問題，涉及輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、車輛結(jié)構(gòu)以及外部因素等多個(gè)方面。任何一個(gè)細(xì)微的因素都可能影響到車輛的制動(dòng)平衡。我們?cè)谌粘Ｊ褂密囕v過程中，要定期檢查車輛狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決可能導(dǎo)致剎車跑偏的問題，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）