胎側(cè)面扎釘子能否修補(bǔ)需要分情況來(lái)看。通常，若只是淺層橡膠缺失或開(kāi)裂且未漏氣這種輕微損傷，可采用熱補(bǔ)；要是釘孔小于 6mm 且簾布未折斷，修補(bǔ)后也能使用，但耐用性和安全性會(huì)降低，只能當(dāng)備胎 。不過(guò)，輪胎側(cè)面是薄弱部位，橡膠薄、簾子線少、無(wú)鋼絲層，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)易變形，多數(shù)情況下扎釘后補(bǔ)胎風(fēng)險(xiǎn)大，建議換新胎，畢竟安全才是首位。

當(dāng)輪胎側(cè)面扎了釘子，首先要明確的是不能立刻拔出釘子，應(yīng)將車緩慢開(kāi)到專業(yè)的修理廠，讓維修人員進(jìn)行處理。這是因?yàn)橘Q(mào)然拔出釘子，可能會(huì)使輪胎瞬間漏氣，導(dǎo)致車輛失去平衡，影響行車安全。

對(duì)于輪胎側(cè)面輕微損傷的情況，熱補(bǔ)是一種可行的方法。熱補(bǔ)是通過(guò)加熱使補(bǔ)胎材料與輪胎破損處緊密結(jié)合，從而修復(fù)損傷。在這種情況下，補(bǔ)胎材料能夠較好地填充橡膠缺失或開(kāi)裂的部位，使輪胎恢復(fù)一定的完整性。然而，熱補(bǔ)對(duì)加熱的溫度和時(shí)間要求較高，如果掌握不好，很容易破壞輪胎的原有結(jié)構(gòu)，反而影響輪胎的性能。

如果釘孔小于6mm且簾布沒(méi)有被折斷，此時(shí)輪胎雖然可以修補(bǔ)，但修補(bǔ)后的輪胎性能會(huì)大打折扣。由于輪胎側(cè)面本身結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱，在車輛行駛過(guò)程中，輪胎不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，側(cè)面會(huì)反復(fù)受到擠壓和變形，修補(bǔ)處承受的壓力較大，這就導(dǎo)致修補(bǔ)后的輪胎耐用性明顯下降，出現(xiàn)再次破損的可能性增加。而且，即使修補(bǔ)得看似完美，其安全性也無(wú)法與未受損的輪胎相比，所以只能作為備胎使用，以備不時(shí)之需。

但在多數(shù)情況下，輪胎側(cè)面扎釘子是不建議修補(bǔ)的。因?yàn)檩喬?cè)面不僅橡膠薄、簾子線少，還沒(méi)有鋼絲層提供額外的支撐和保護(hù)。在輪胎的日常使用中，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)到與地面接觸時(shí)，胎側(cè)都會(huì)發(fā)生變形，修補(bǔ)處會(huì)受到不均勻的力，這種不均勻的受力很容易導(dǎo)致修補(bǔ)處開(kāi)膠或斷裂。例如，胎側(cè)沒(méi)有鋼絲層支撐，如果強(qiáng)行補(bǔ)胎，胎側(cè)的不干膠很可能會(huì)脫落，就算是熱補(bǔ)，也只能解決表面問(wèn)題，無(wú)法真正修復(fù)內(nèi)部斷繩等深層次的損傷。

此外，如果輪胎已經(jīng)使用了五年左右，橡膠會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象。此時(shí)，即使是被很細(xì)的釘子扎到，也不建議進(jìn)行修補(bǔ)，直接更換新輪胎才是更為明智的選擇。因?yàn)槔匣南鹉z本身就變得脆弱，性能下降，修補(bǔ)后也難以保證輪胎的可靠性和安全性。

總之，輪胎側(cè)面扎釘子能否修補(bǔ)要綜合多方面因素考量，如損傷程度、釘孔大小、簾布狀況以及輪胎的使用年限和橡膠老化程度等。在保障行車安全的前提下，合理選擇修補(bǔ)或更換輪胎的方式，切不可因小失大，忽視潛在的安全隱患。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）