輪胎沒(méi)氣了不能開(kāi)車(chē)去修。輪胎在沒(méi)氣狀態(tài)下繼續(xù)行駛，會(huì)面臨諸多不良后果。低壓行駛會(huì)讓輪胎被碾壓損壞，甚至無(wú)法修復(fù)只能換新；還可能致使輪轂變形，增加維修成本。同時(shí)，這存在極大安全隱患，影響駕駛操控性。不僅如此，還會(huì)增大與路面摩擦系數(shù)，導(dǎo)致油耗上升。所以，為了愛(ài)車(chē)和行車(chē)安全，輪胎沒(méi)氣切勿繼續(xù)行駛 。

具體來(lái)說(shuō)，輪胎沒(méi)氣后繼續(xù)行駛，輪胎與地面的接觸情況會(huì)發(fā)生巨大變化。正常情況下，輪胎均勻地分擔(dān)著車(chē)輛的重量并與地面良好貼合，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛。但沒(méi)氣之后，輪胎會(huì)被壓扁，胎側(cè)和胎面的受力變得極不均勻，部分區(qū)域會(huì)承受過(guò)大的壓力。

隨著車(chē)輛的前行，這種不均勻的受力會(huì)使輪胎的結(jié)構(gòu)逐漸遭到破壞。橡膠層可能會(huì)被過(guò)度擠壓、拉伸，導(dǎo)致脫層；內(nèi)部的簾線(xiàn)也可能會(huì)被拉斷，進(jìn)而使輪胎出現(xiàn)鼓包、破損等嚴(yán)重問(wèn)題。一旦輪胎損壞到這種程度，通常就無(wú)法修復(fù)，只能更換全新的輪胎，這無(wú)疑增加了車(chē)主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

而輪轂變形也是輪胎沒(méi)氣繼續(xù)行駛可能帶來(lái)的后果之一。當(dāng)輪胎無(wú)法正常支撐車(chē)輛重量時(shí)，輪轂會(huì)直接承受更大的壓力，與地面的沖擊力也更多地傳遞到輪轂上。在這種異常的受力狀態(tài)下，輪轂很容易發(fā)生變形。輪轂變形不僅影響車(chē)輛的美觀(guān)，更重要的是會(huì)破壞車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，導(dǎo)致車(chē)輛跑偏、抖動(dòng)等問(wèn)題，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。

從安全隱患方面來(lái)看，輪胎沒(méi)氣會(huì)讓車(chē)輛的操控性能大幅下降。由于輪胎與地面的摩擦力不均勻，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等操作都會(huì)受到嚴(yán)重影響。駕駛員會(huì)明顯感覺(jué)到方向難以把控，車(chē)輛可能會(huì)出現(xiàn)跑偏的情況，無(wú)法按照預(yù)期的路線(xiàn)行駛。在緊急制動(dòng)時(shí)，這種情況會(huì)更加危險(xiǎn)，制動(dòng)距離可能會(huì)大幅增加，大大提高了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，輪胎沒(méi)氣行駛會(huì)使輪胎與路面的摩擦系數(shù)增大。為了克服這種額外的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力，從而導(dǎo)致油耗上升。這不僅增加了日常的用車(chē)成本，還違背了節(jié)能環(huán)保的原則。

如果在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)輪胎沒(méi)氣，正確的做法是盡快找一個(gè)安全的地方停車(chē)。如果車(chē)輛配備了備胎，應(yīng)及時(shí)更換備胎，然后將車(chē)輛開(kāi)到最近的修理廠(chǎng)進(jìn)行全面檢測(cè)和維修。如果沒(méi)有備胎，也可以使用補(bǔ)胎液，將其通過(guò)氣門(mén)嘴注入輪胎并充氣，之后再前往維修店處理。

總之，輪胎沒(méi)氣后開(kāi)車(chē)去修絕不可取。為了保護(hù)輪胎和輪轂，確保行車(chē)安全，降低經(jīng)濟(jì)損失，一旦發(fā)現(xiàn)輪胎沒(méi)氣，應(yīng)采取正確的處理方式，及時(shí)解決問(wèn)題，讓愛(ài)車(chē)始終保持良好的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）