汽車開(kāi)空調(diào)會(huì)增加耗電量。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，其空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，開(kāi)空調(diào)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)需額外做功，從而增加燃油消耗，比如百公里油耗可能提升 1 - 2L ，怠速時(shí)每小時(shí)油耗 1 - 2L。電動(dòng)汽車則是由電池組獨(dú)立為空調(diào)供電，雖不給電動(dòng)機(jī)增加負(fù)擔(dān)，但每小時(shí)約耗電 1.62kwh ，會(huì)影響行駛里程?？梢?jiàn)，無(wú)論哪種車，開(kāi)空調(diào)都會(huì)增加電耗。

傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相連，當(dāng)我們開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要分出一部分動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這就好比一個(gè)人原本只需要挑著一定重量的擔(dān)子前行，現(xiàn)在卻要額外再背一個(gè)包裹，自然要花費(fèi)更多的力氣。發(fā)動(dòng)機(jī)為了帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，就不得不額外燃燒更多的燃油來(lái)提供足夠的能量，所以油耗會(huì)明顯上升。在日常駕駛中，如果原本百公里油耗是 8L 的車輛，開(kāi)啟空調(diào)后，百公里油耗很可能就會(huì)攀升到 9 - 10L 。而且在車輛怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)依然要為空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力，每小時(shí) 1 - 2L 的油耗也不容小覷。

而電動(dòng)汽車方面，它的動(dòng)力系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，電池組分別為二者供電。這看似不會(huì)對(duì)電動(dòng)機(jī)造成額外負(fù)擔(dān)，但其實(shí)空調(diào)運(yùn)行所需的電力全部來(lái)自電池組。以每小時(shí)約 1.62kwh 的耗電量來(lái)計(jì)算，如果車輛電池容量有限，那么開(kāi)啟空調(diào)后，行駛里程必然會(huì)受到影響。特別是在長(zhǎng)途出行或者電池電量本就不多的情況下，開(kāi)空調(diào)就像是在原本不多的電量?jī)?chǔ)備上又開(kāi)了一個(gè)小口子，電量會(huì)更快地流逝。

此外，現(xiàn)在不少車型配備了自動(dòng)空調(diào)。這種空調(diào)能夠根據(jù)車內(nèi)環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷效果，相比傳統(tǒng)手動(dòng)調(diào)節(jié)的空調(diào)，在一定程度上能更合理地分配能量，從而達(dá)到節(jié)省能源的目的。但即便如此，開(kāi)啟自動(dòng)空調(diào)依然會(huì)消耗電量，只是可能比一直保持高功率運(yùn)轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)空調(diào)消耗得少一些。

總之，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是電動(dòng)汽車，開(kāi)空調(diào)都會(huì)消耗一定的能量，只是消耗方式有所不同。了解這些知識(shí)后，我們?cè)谌粘ｑ{駛中就能更合理地使用空調(diào)，既能享受舒適的駕駛環(huán)境，又能盡可能減少能量的不必要損耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）