亞洲龍并非全系采用進(jìn)口發(fā)動機(jī)，而是既有進(jìn)口的，也有國產(chǎn)的。具體而言，亞洲龍搭載的 2.0L 版本發(fā)動機(jī)是進(jìn)口的，2.5L 版本發(fā)動機(jī)則可能是國產(chǎn)的。不同版本發(fā)動機(jī)在實際排量、氣缸數(shù)、進(jìn)氣方式等方面有諸多相似，但在最大功率、扭矩等方面存在差異。這種發(fā)動機(jī)配置方式，既結(jié)合了不同產(chǎn)地技術(shù)優(yōu)勢，也滿足了多樣的市場需求 。

亞洲龍的2.0L進(jìn)口發(fā)動機(jī)，實際排量為1987ml，擁有4個氣缸，采用直列（L）的排列形式，進(jìn)氣方式為自然吸氣。它的配氣機(jī)構(gòu)是DOHC（雙頂置凸輪軸），供油方式為混合噴射，這使得燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到發(fā)動機(jī)內(nèi)，提升燃燒效率。該發(fā)動機(jī)在6600轉(zhuǎn)時可達(dá)到最大功率131千瓦，在5200轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩210牛/米，工信部公布的百公里綜合油耗為5.8L，這樣的參數(shù)表現(xiàn)為車輛提供了較為平穩(wěn)且經(jīng)濟(jì)的動力輸出。

而2.5L版本發(fā)動機(jī)實際排量為2487ml ，同樣是4個氣缸直列（L）布局以及自然吸氣的進(jìn)氣方式，配氣機(jī)構(gòu)也是DOHC。它的壓縮比達(dá)到13，在6600轉(zhuǎn)時最大功率為154千瓦，5000轉(zhuǎn)時最大扭矩為250牛/米，工信部百公里綜合油耗為6.2L。相比2.0L發(fā)動機(jī)，2.5L發(fā)動機(jī)在動力輸出上更為強(qiáng)勁，能滿足那些對動力有更高追求的消費(fèi)者。

亞洲龍這種發(fā)動機(jī)配置，體現(xiàn)了豐田在生產(chǎn)布局上的精妙考量。進(jìn)口的2.0L發(fā)動機(jī)可以發(fā)揮日本先進(jìn)制造工藝和技術(shù)的優(yōu)勢，保證產(chǎn)品的品質(zhì)和性能；而國產(chǎn)的2.5L發(fā)動機(jī)則結(jié)合了本土的技術(shù)資源和成本優(yōu)勢，在滿足市場對不同動力需求的同時，也能在一定程度上平衡成本和市場價格。

總之，亞洲龍發(fā)動機(jī)進(jìn)口與國產(chǎn)搭配的方式，是豐田汽車綜合多種因素做出的合理選擇。這種選擇不僅豐富了亞洲龍的產(chǎn)品線，讓消費(fèi)者能夠根據(jù)自身需求和偏好來挑選合適的動力版本，也進(jìn)一步提升了亞洲龍在市場上的競爭力，使其在不同消費(fèi)群體中都能找到立足之地 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）