避震器和減震器雖都致力于減少汽車震動，但存在明顯區(qū)別。避震器著重吸收車輪遇不平路面引發(fā)的震動，有效控制彈簧運動，大幅降低車身顛簸，提升駕乘舒適性與車輛穩(wěn)定性；減震器主要抑制彈簧吸震后的反彈震蕩以及路面沖擊，促使車架與車身振動快速衰減，讓行駛更為平順。二者功能有別卻相輔相成，共同保障汽車行駛穩(wěn)定 。

從工作原理來看，它們也有各自的特點。減震器多為液力減震器，當車架（或車身）和車橋間因震動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，腔內油液會反復從一個腔經不同孔隙流入另一個腔。在此過程中，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子間的內摩擦形成阻尼力，巧妙地將汽車震動能量轉化為油液熱能，最終散發(fā)到大氣中。而且在不同的行程階段，其阻尼力也有所不同，壓縮行程時阻尼力較小，伸張行程時阻尼力較大，當相對速度過大時，還能自動加大液流量，十分智能。

而避震器的工作原理同樣基于車身和車橋間的相對運動。在震動發(fā)生時，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子之間的內摩擦共同對振動形成阻力，進而將汽車振動能量轉化為油液熱能。它理想的工作狀態(tài)是把彈簧的彈跳限制在一次，讓車輛在面對顛簸路況時，能迅速平穩(wěn)下來。

汽車懸架系統廣泛采用筒式減震器，像雙向作用式、充氣式、阻力可調式等。以雙向作用筒式減震器為例，在壓縮行程時，活塞下腔油液流經流通閥到上腔，部分還會推開壓縮閥流回貯油缸；伸張行程時，上腔油液推開伸張閥流入下腔，下腔產生真空度，儲油缸油液推開補償閥流入下腔補充。這種設計使得伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，能更好地應對不同行駛狀況。

在實際使用中，如果避震器出現問題，車輛會有多種表現。比如車輛在顛簸路段行駛時，避震器可能會發(fā)出異響，就好像在提醒我們它出狀況了；或者避震器外部出現漏油，這說明內部密封可能出現了問題；車輛行駛至顛簸路段時，車身會顛簸、搖擺不定，影響駕乘體驗；汽車行駛后避震器外殼若出現高溫情況，也暗示著避震器可能存在故障。

總之，避震器和減震器雖然都與汽車的平穩(wěn)行駛息息相關，但它們在功能、工作原理等方面存在差異。了解這些區(qū)別，有助于我們更好地認識汽車的懸掛系統，在日常使用和維護車輛時，能夠更有針對性地關注它們的狀態(tài)，確保汽車始終處于良好的行駛狀態(tài)，為我們的出行保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）