增壓壓力控制超出極限，指的是增壓器的壓力超過了預(yù)設(shè)的限制范圍。渦輪增壓器作為空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動機(jī)廢氣慣性推動渦輪，帶動葉輪壓縮空氣進(jìn)入氣缸，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大時增加輸出功率。當(dāng)增壓壓力過高，超出預(yù)設(shè)范圍，即出現(xiàn)“增壓壓力控制超出極限”的情況，此時增壓器會開啟旁通閥，以減小排氣流對驅(qū)動輪的沖擊，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

出現(xiàn)這種情況，有著多種可能的原因。機(jī)械旁通閥門推桿卡死，會導(dǎo)致其無法正常運(yùn)作，進(jìn)而使得增壓壓力失去有效的控制，超出極限。泄壓閥或增壓壓力電磁閥若是出現(xiàn)問題，也會打亂增壓壓力的調(diào)節(jié)機(jī)制，讓壓力不受控地攀升。

增壓壓力傳感器故障也是常見因素之一。傳感器就如同汽車增壓系統(tǒng)的“眼睛”，一旦它傳遞錯誤的信息，汽車的控制系統(tǒng)便無法準(zhǔn)確調(diào)節(jié)增壓壓力，最終導(dǎo)致壓力超出范圍。增壓器本身損壞更是直接影響增壓效果，致使壓力異常。

增壓器出口至節(jié)氣門管路泄漏，會破壞增壓系統(tǒng)的壓力平衡，使得壓力出現(xiàn)波動甚至超出極限；增壓器再循環(huán)常通，會讓增壓過程出現(xiàn)紊亂，導(dǎo)致增壓壓力失控。此外，壓力傳感器或其線路故障，會影響信號傳輸，使控制單元接收錯誤數(shù)據(jù)，從而無法正確調(diào)控；控制單元故障則直接影響對整個增壓系統(tǒng)的指揮調(diào)度，讓增壓壓力超出控制。

面對增壓壓力控制超出極限的狀況，排查和解決問題很關(guān)鍵。建議先對增壓壓力傳感器進(jìn)行細(xì)致排查，通過專業(yè)設(shè)備讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，并用萬用表量取電阻值，以此判斷傳感器是否正常工作。接著檢查泄壓閥和增壓壓力電磁閥，查看其是否能正常開合，發(fā)揮應(yīng)有的調(diào)節(jié)作用。

若是廢氣旁通閥故障，需要及時進(jìn)行檢修；DME故障的話，通常需升級車輛控制程序；EPDW調(diào)節(jié)電磁閥故障，要檢查電阻，若沒有電阻則需更換；電磁閥濾網(wǎng)堵塞，清理濾網(wǎng)即可；電子壓力調(diào)節(jié)電磁閥本身故障且無電阻，同樣要進(jìn)行更換。此外，清理汽車零部件積碳、安裝減壓閥或泄壓管等措施，也可能對解決問題有所幫助。

總之，“增壓壓力控制超出極限”是一個需要認(rèn)真對待的問題。它涉及多個汽車部件和系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)這一情況時，要依據(jù)具體的故障表現(xiàn)和排查結(jié)果，精準(zhǔn)找出問題所在，并采取有效的解決措施，從而確保汽車增壓系統(tǒng)正常運(yùn)行，讓車輛能夠穩(wěn)定、高效地行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）