調(diào)整化油器針以節(jié)省燃油，可從多方面著手。首先，適當降低浮子室的油面高度，減少燃油經(jīng)主量孔進入化油器喉管的量，降低壓差從而節(jié)油；其次，針對不同類型的主量孔，固定式的可在量孔內(nèi)纏繞細銅絲，旋針可調(diào)式的則先擰到底再逆時針轉(zhuǎn)約一周半；再者，控制油門開度，避免踩到底，保持節(jié)氣門開度在三分之二以內(nèi)；此外，還可調(diào)節(jié)化油器右側(cè)螺絲降低怠速。如此這般耐心細致調(diào)節(jié)，方能實現(xiàn)節(jié)油目標 。

具體來說，降低浮子室的油面高度有著重要意義。浮子室內(nèi)的燃油是通過主量孔進入化油器喉管，并與空氣混合形成可燃混合氣的。當我們適度調(diào)低液面高度時，就能夠減小燃油進入喉管的壓力差，進而減少燃油的進入量，達到節(jié)省燃油的目的。在操作時，需要小心謹慎，因為油面高度的調(diào)整幅度要恰到好處，過高起不到節(jié)油效果，過低則可能影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。

對于主量孔的調(diào)整，是節(jié)油的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。主量孔分為固定式和旋針可調(diào)式兩種類型。如果是固定式主量孔，由于其不可直接調(diào)節(jié)，我們可以在量孔內(nèi)纏繞一兩根較細的銅絲線，以此來減少燃油的通過量。而對于旋針可調(diào)式主量孔，操作方法是先把旋針擰到底，然后再逆時針方向旋轉(zhuǎn)大約一周半。不過在這個過程中，要以發(fā)動機工作穩(wěn)定為前提，汽車加速時不能出現(xiàn)頓挫感，化油器也不能出現(xiàn)回火現(xiàn)象。由于每個車輛的具體情況有所差異，所以有可能需要多次調(diào)整才能達到合理的水平。

在日常駕駛中，控制油門開度同樣不容忽視。一般情況下，當節(jié)氣門開度在三分之二以內(nèi)時，混合氣處于最稀薄的狀態(tài)，此時也是最節(jié)油的。所以，在駕駛過程中，要盡量避免將油門踩到底，養(yǎng)成良好的駕駛習慣。這樣不僅有助于節(jié)省燃油，還能讓發(fā)動機在更經(jīng)濟的工況下運行，延長發(fā)動機的使用壽命。

調(diào)節(jié)化油器右側(cè)螺絲來降低怠速，也是節(jié)省燃油的有效方法之一。怠速狀態(tài)下，發(fā)動機依然在消耗燃油，如果能夠合理降低怠速，就能減少不必要的燃油消耗。通過微調(diào)這個螺絲，可以讓發(fā)動機在怠速時保持穩(wěn)定且較低的轉(zhuǎn)速，從而達到省油的目的。

調(diào)整化油器針以節(jié)省燃油是一個需要耐心和細心的過程。每一個調(diào)整步驟都相互關(guān)聯(lián)，牽一發(fā)而動全身。從浮子室油面高度的精細調(diào)節(jié)，到主量孔的針對性操作，再到駕駛時對油門開度的合理把控，以及化油器右側(cè)螺絲的精準微調(diào)，每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。只有將這些方法綜合運用，并根據(jù)車輛的實際情況耐心調(diào)試，才能讓車輛達到最佳的燃油經(jīng)濟性狀態(tài)，在節(jié)省燃油的同時，為我們的駕駛帶來更多的實惠和便利 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）