日產(chǎn)車尾的小藍(lán)標(biāo)代表著 PURE DRIVE 技術(shù)，旨在降低動(dòng)力總成能耗，彰顯其節(jié)能環(huán)保理念。這一技術(shù)象征著日產(chǎn)在汽車科技領(lǐng)域的探索與進(jìn)步，通過(guò)采用無(wú)級(jí)變速箱（CVT），實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的順暢與高效，帶來(lái)更平穩(wěn)的駕駛感受，同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管 CVT 變速箱存在一定局限，但日產(chǎn)對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)，讓這一技術(shù)得以更好地服務(wù)消費(fèi)者，為出行帶來(lái)綠色新體驗(yàn) 。

搭載PURE DRIVE技術(shù)的日產(chǎn)車型只提供自動(dòng)擋配置，這是因?yàn)闊o(wú)級(jí)變速箱（CVT）在其中扮演著關(guān)鍵角色。CVT變速箱沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的檔位，它通過(guò)鋼帶或鏈條在兩個(gè)可變直徑的滑輪之間傳遞動(dòng)力，使得動(dòng)力輸出極為線性和平順，換擋過(guò)程幾乎難以察覺(jué)，極大地提升了駕乘的舒適性。而且在提升整體燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，能讓車輛在各種工況下更合理地分配動(dòng)力，減少能量損耗，從而降低油耗，這與該技術(shù)節(jié)能環(huán)保的主旨高度契合。

不過(guò)，CVT變速箱并非十全十美。在扭矩承受和加速響應(yīng)方面，相較于傳統(tǒng)AT變速箱確實(shí)存在一定的局限性。傳統(tǒng)AT變速箱在動(dòng)力傳遞上效率較高，能承受較大扭矩，加速響應(yīng)更為迅速。但日產(chǎn)并沒(méi)有因此而卻步，而是積極對(duì)CVT進(jìn)行變革創(chuàng)新。日產(chǎn)率先使用博世拉動(dòng)式鏈條替代傳統(tǒng)鋼帶，這一改進(jìn)成效顯著，使扭矩最大能承受達(dá)到450牛米，大大提升了CVT變速箱的扭矩承受能力。不僅如此，日產(chǎn)還巧妙地融入行星齒輪機(jī)構(gòu)，將CVT變速箱改良為主副變速箱形式，成功改善了車輛起步綿軟的問(wèn)題，讓車輛在起步階段就能有更充沛的動(dòng)力輸出。

目前，PURE DRIVE技術(shù)已在日產(chǎn)的眾多車型中廣泛應(yīng)用，像是經(jīng)典的軒逸、大氣的天籟、個(gè)性的藍(lán)鳥(niǎo)、實(shí)用的逍客以及備受歡迎的奇駿等車型都能看到這一技術(shù)的身影。這充分說(shuō)明該技術(shù)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，并且已經(jīng)成為日產(chǎn)汽車的一大特色。

總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)車尾的小藍(lán)標(biāo)所代表的PURE DRIVE技術(shù)，是日產(chǎn)在汽車技術(shù)領(lǐng)域的一次成功探索。它將節(jié)能環(huán)保理念與先進(jìn)的變速箱技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)不斷改進(jìn)創(chuàng)新，克服了CVT變速箱的部分不足，為消費(fèi)者帶來(lái)了更環(huán)保、更舒適、更高效的駕駛體驗(yàn)，也為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）