排氣 S 鼓和 M 鼓聲音不同，S 鼓聲音高亢、激進，M 鼓聲音則更低沉厚實。這是源于二者獨特的設計與工作方式。S 鼓采用 S 形彎管設計，有兩次膨脹，排氣聲音賽車化，雖低轉速時會損失一定扭力，但中低車速扭力強勁，聲音高亢。M 鼓在回壓鼓中設計智能閥門，低速時閥門關閉提高扭矩，高速時打開使排氣順暢，聲音低沉。不同設計造就了它們聲音上的差異 。

從具體的發(fā)聲原理來講，S鼓主要是通過獨特的S形彎管設計以及兩次膨脹過程，來對廢氣的流動和排放進行控制。這種設計使得廢氣在排放過程中形成特定的氣流模式，進而產生出那種高亢且具有賽車風格的聲音。當車輛在中低車速行駛時，它能夠巧妙地延長廢氣的形成過程，為車輛提供充足的扭力，讓起步和爬坡都更為輕松有力，此時發(fā)出的高亢聲音也仿佛是車輛充滿力量的吶喊。

而M鼓由于配備了可根據(jù)空氣流量大小自動調節(jié)開關的閥門，在不同車速下呈現(xiàn)出不同的發(fā)聲特性。在低速行駛階段，閥門關閉，使得排氣系統(tǒng)內產生足夠的回壓，從而提高車輛的扭矩，讓車輛行駛起來更具力量感，這個時候發(fā)出的聲音是低沉而穩(wěn)重的，如同沉穩(wěn)的低吼，為車輛低速行駛提供堅實的動力保障。隨著車速的提升，空氣流量增大，閥門逐漸展開，到高速時完全打開，排氣變得順暢無阻，此時低沉的聲音也會隨著順暢的排氣節(jié)奏而持續(xù)穩(wěn)定地輸出，為車輛在高速行駛時提供穩(wěn)定的動力支持。

在實際駕駛場景中，S鼓因為其聲音高亢、激進，且在高速區(qū)間動力表現(xiàn)良好，所以在高速行駛和直線加速時，那種富有激情的聲音能夠很好地激發(fā)駕駛者的駕駛欲望，讓駕駛過程充滿熱血與活力。而M鼓憑借低沉厚實的聲音以及在低速區(qū)間出色的扭力表現(xiàn)，在城市駕駛頻繁啟停的路況下，以及山路行駛需要頻繁應對坡度變化時，其穩(wěn)定的低扭輸出和沉穩(wěn)的聲音，都能給駕駛者帶來一種安心且從容的駕駛體驗。

總之，排氣S鼓和M鼓聲音的不同，不僅僅是簡單的聽覺差異，更是它們不同設計理念和工作方式的外在體現(xiàn)。這些差異為駕駛者帶來了豐富多樣的駕駛體驗，無論是追求激情動感還是平穩(wěn)舒適，都能在兩者之中找到適合自己需求的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）