判斷氧傳感器是否正常工作，可通過多種方法綜合判定。一方面，可用專業(yè)工具檢測(cè)，比如用解碼器查看是否有故障代碼，測(cè)量氧傳感器加熱元件電阻、電源及反饋電壓等，利用診斷電腦讀數(shù)據(jù)流，做波形分析；另一方面，可進(jìn)行實(shí)際操作檢測(cè)與觀察，像用打火機(jī)燒其金屬頭部觀察電壓變化，看氧傳感器頂部顏色等。多種方式結(jié)合，能更準(zhǔn)確判斷氧傳感器工作狀態(tài)。

在專業(yè)工具檢測(cè)方面，解碼器是個(gè)得力助手。由于汽車的 ECU 會(huì)存儲(chǔ)氧傳感器的故障代碼，一旦氧傳感器出現(xiàn)問題，解碼器就能將這些代碼顯示出來(lái)。只要有故障代碼，那就表明氧傳感器存在狀況。

測(cè)量氧傳感器加熱元件電阻也很關(guān)鍵。正常情況下，其電阻值在 1 到 5 歐姆之間。我們使用萬(wàn)用表電阻檔，測(cè)量氧傳感器線束插頭兩端，若電阻值不在這個(gè)范圍，氧傳感器大概率就有問題了。接著測(cè)量加熱元件電源，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，用萬(wàn)用表測(cè)量插頭兩端電壓，正常數(shù)值需在 11 伏以上，要是低于這個(gè)范圍，氧傳感器可能就不正常。此外，用萬(wàn)用表測(cè)電阻，正常范圍在 4 至 40 歐姆之間，超出此范圍，氧傳感器可能已損壞。

利用診斷電腦讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流也是重要一環(huán)。正常工作時(shí)，信號(hào)電壓會(huì)在 0.1 至 0.9V 之間變化，每 10S 不少于 8 次，滿足這個(gè)條件才說(shuō)明氧傳感器工作正常。波形分析同樣不可忽視，通過對(duì)比前后氧傳感器波形，不僅能判斷氧傳感器自身情況，還能據(jù)此推斷三元催化有無(wú)故障。

實(shí)際操作檢測(cè)與觀察同樣具有參考價(jià)值。用打火機(jī)燒氧傳感器金屬頭部，仔細(xì)觀察電壓變化，以此來(lái)判斷其是否正常工作。而觀察氧傳感器頂部顏色，也是一種直觀的判斷方法。淡灰色頂部表明氧傳感器工作正常；白色頂部意味著受到硅污染，需要更換；棕色頂部是鉛污染導(dǎo)致，嚴(yán)重時(shí)必須更換；黑色頂部則是積碳引起，通常清除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳后可能恢復(fù)正常。

此外，還有一些其他觀察角度。比如觀察車輛尾氣排放，正常尾氣應(yīng)無(wú)色且氣味小，若尾氣呈現(xiàn)黑色、藍(lán)色或白色煙霧且伴有刺鼻氣味，氧傳感器工作可能就不正常。通過汽車故障指示燈也能有所判斷，氧傳感器故障時(shí)故障指示燈可能亮起，不過故障燈未亮也不代表氧傳感器完全正常。車輛燃油經(jīng)濟(jì)性也可作為參考，若油耗突然明顯增加且其他部件正常，很可能是氧傳感器出現(xiàn)故障。

總之，氧傳感器工作狀態(tài)的判斷并非依靠單一方法就能精準(zhǔn)完成。專業(yè)工具檢測(cè)的數(shù)據(jù)為我們提供了量化的依據(jù)，實(shí)際操作檢測(cè)與觀察則從直觀角度給予提示，尾氣排放、故障指示燈以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的觀察又為我們提供了更多線索。將這些方法綜合運(yùn)用，才能全面、準(zhǔn)確地判斷氧傳感器是否正常工作，從而保障汽車的良好運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）