大眾途觀風(fēng)扇持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，原因涵蓋多個(gè)方面。冷卻系統(tǒng)故障是常見(jiàn)因素，像冷卻水不足、水箱漏水、節(jié)溫器失效等，都會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，進(jìn)而觸發(fā)風(fēng)扇持續(xù)工作；電路問(wèn)題也可能引發(fā)此現(xiàn)象，比如電路虛接、水溫傳感器或風(fēng)扇控制模塊損壞；此外，停車時(shí)冷卻液溫度過(guò)高，行車電腦會(huì)據(jù)此控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，還有車輛內(nèi)部傳感器故障使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式，也可能讓風(fēng)扇不停轉(zhuǎn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)冷卻系統(tǒng)方面。冷卻水不足是較為常見(jiàn)的情況，當(dāng)冷卻水量不夠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量無(wú)法被及時(shí)帶走，就如同人在炎熱環(huán)境中卻沒(méi)有足夠的水來(lái)降溫，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速上升。為了給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，風(fēng)扇就會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。水箱漏水同樣不容小覷，膠管松動(dòng)或者破損，都會(huì)導(dǎo)致冷卻液泄漏，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)因缺乏足夠的冷卻液來(lái)散熱而過(guò)熱，風(fēng)扇自然也會(huì)持續(xù)開(kāi)啟。節(jié)溫器失效也是一大問(wèn)題，正常情況下，節(jié)溫器會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來(lái)控制冷卻液的循環(huán)路徑和流量，當(dāng)節(jié)溫器出現(xiàn)故障，即便溫度達(dá)到了基準(zhǔn)溫度，它也不能正常向水箱送水或者送水量過(guò)少，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)處于過(guò)熱狀態(tài)，風(fēng)扇也就只能一直努力工作來(lái)試圖降溫。

再談?wù)勲娐贩矫娴囊蛩?。汽車電路連接不穩(wěn)定，出現(xiàn)虛接現(xiàn)象，會(huì)使相關(guān)信號(hào)傳輸受到影響，導(dǎo)致風(fēng)扇的控制出現(xiàn)紊亂，從而持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。水溫傳感器起著監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的關(guān)鍵作用，并將信號(hào)傳遞給車輛的電子控制單元（ECU），如果水溫傳感器損壞，它傳遞給ECU的信號(hào)就可能是錯(cuò)誤的，ECU會(huì)誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，進(jìn)而發(fā)出指令讓風(fēng)扇持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)扇控制模塊作為控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的“大腦”，一旦它出現(xiàn)故障，就無(wú)法準(zhǔn)確控制風(fēng)扇的開(kāi)啟和關(guān)閉，風(fēng)扇也就不受控制地一直轉(zhuǎn)動(dòng)。

另外，當(dāng)車輛停車后，如果冷卻液溫度過(guò)高，行車電腦會(huì)根據(jù)內(nèi)置的算法來(lái)計(jì)算風(fēng)扇需要運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速和時(shí)間，以此來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因?yàn)橥＼嚭蟮挠酂岫軗p，這時(shí)候風(fēng)扇就會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。還有一種情況是車輛內(nèi)部某個(gè)傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式，常見(jiàn)的就是水溫傳感器故障，這種故障會(huì)讓ECU錯(cuò)誤地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，從而持續(xù)開(kāi)啟電子風(fēng)扇。

總之，大眾途觀風(fēng)扇持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)是由多種原因造成的，涉及冷卻系統(tǒng)、電路以及傳感器等多個(gè)方面。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，需要仔細(xì)排查各個(gè)可能的因素，才能準(zhǔn)確找出問(wèn)題并進(jìn)行妥善解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）