新能源汽車的電池主要分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類。其中，化學(xué)電池憑借化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，物理電池則基于物理效應(yīng)工作，生物電池依靠生物化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。在實(shí)際應(yīng)用中，化學(xué)電池最為常見，像常用的鋰電池、鎳氫電池都屬于化學(xué)電池范疇。而物理電池和生物電池因技術(shù)等因素，應(yīng)用相對較少 ，不過它們也為新能源汽車電池發(fā)展帶來新方向。

化學(xué)電池中的鋰電池，無疑是當(dāng)前電動車領(lǐng)域的寵兒。在售電動汽車所配備的鋰電池，主要包含磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩大類型。

先說說磷酸鐵鋰電池，它的能量密度大約處于100 - 110Wh/kg ，在熱穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色，這意味著在高溫環(huán)境下，它能保持相對穩(wěn)定的性能，安全性頗高。正因如此，它在一些對電池安全性要求較高的應(yīng)用場景中頗受青睞。

再看看三元鋰電池，其重量能量密度約為200Wh/kg，如此高的能量密度賦予了車輛更長的續(xù)航能力，這對于追求長續(xù)航的消費(fèi)者來說極具吸引力。然而，它的熱穩(wěn)定性較差，這就對電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，需要更為精密的管理系統(tǒng)來保障其在各種環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行。

除了鋰電池，鎳氫電池也是化學(xué)電池中的重要一員，是除鋰電池外的主流電動車動力電池。它的能量密度約為70 - 100Wh/kg，電池單體電壓為1.2V 。不過，鎳氫電池存在一些局限性，比如電池組體積相較于鋰電池更大，并且還有“記憶效應(yīng)”，這就要求使用者在充放電過程中更加注重管理，以維持電池的性能和壽命。

物理電池盡管在實(shí)際應(yīng)用中較少，但它基于獨(dú)特的物理效應(yīng)工作，為新能源汽車電池技術(shù)提供了別樣的思路。在特定的條件和領(lǐng)域下，物理電池或許能發(fā)揮出其獨(dú)特的優(yōu)勢，為新能源汽車的發(fā)展開辟新的道路。

生物電池依靠生物化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，雖然目前應(yīng)用不廣泛，不過隨著生物技術(shù)的不斷進(jìn)步，生物電池有望在未來為新能源汽車帶來更加環(huán)保、可持續(xù)的能源解決方案，成為新能源汽車電池領(lǐng)域的一顆潛力之星。

總之，新能源汽車的這三大類電池各有千秋?；瘜W(xué)電池中的鋰電池、鎳氫電池已在當(dāng)下大放異彩，為新能源汽車的普及立下汗馬功勞；物理電池和生物電池雖尚未廣泛應(yīng)用，但它們就像兩座等待挖掘的寶藏，蘊(yùn)含著無限的可能，在未來，或許將為新能源汽車行業(yè)帶來新的變革與突破 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）