汽車關(guān)上車門車窗后車內(nèi)是有空氣的。汽車并非完全密封的空間，其擁有通風(fēng)系統(tǒng)，像通風(fēng)閥能在關(guān)車門時(shí)排出部分空氣平衡壓力，行駛中車頭正壓區(qū)的空氣會(huì)經(jīng)空調(diào)外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入車內(nèi)，再?gòu)耐L(fēng)閥排出完成空氣循環(huán)。而且，天窗、底盤等部位的縫隙也會(huì)透進(jìn)空氣。這些都保證了關(guān)上車門車窗后，車內(nèi)依然有空氣存在 。

不僅如此，汽車空調(diào)系統(tǒng)在空氣循環(huán)方面也發(fā)揮著重要作用。汽車的內(nèi)外循環(huán)功能為車內(nèi)空氣的流通提供了更多保障。外循環(huán)模式下，風(fēng)機(jī)能夠?qū)⑼饷娴男迈r空氣抽進(jìn)車內(nèi)，同時(shí)把車內(nèi)原有的空氣排出，實(shí)現(xiàn)與外界空氣的有效交換；而內(nèi)循環(huán)模式則側(cè)重于車內(nèi)內(nèi)部空氣的流通，不過(guò)即使在這種模式下，也并非完全與外界隔絕。比如車空調(diào)系統(tǒng)切換到內(nèi)循環(huán)時(shí)，內(nèi)外襟翼之間存在間隙，會(huì)以內(nèi)循環(huán)方式“偷偷”吸入一些新鮮空氣，防止車內(nèi)成員“二氧化碳中毒” 。

然而，即便車內(nèi)有空氣，長(zhǎng)時(shí)間處于關(guān)上車門車窗的環(huán)境中，也需要關(guān)注一些問題。隨著人體的呼吸，車內(nèi)的氧氣會(huì)逐漸被消耗，二氧化碳濃度會(huì)不斷上升。人每次呼吸都會(huì)呼出二氧化碳，若長(zhǎng)時(shí)間在密閉車內(nèi)，就可能因缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高而感到不適。特別是在車內(nèi)過(guò)夜時(shí)，受車輛密封性、內(nèi)部氧氣消耗以及環(huán)境因素等影響，會(huì)存在缺氧風(fēng)險(xiǎn)。高溫高濕的環(huán)境會(huì)增加人體對(duì)氧氣的需求，而車輛內(nèi)部人員較多或者有劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，氧氣消耗也會(huì)更快。

另外，停車開空調(diào)時(shí)也需要特別注意。對(duì)于燃油車而言，可能會(huì)因尾氣排放等問題導(dǎo)致一氧化碳中毒，純電動(dòng)車則不存在這一顧慮。但無(wú)論是哪種車，若要在車內(nèi)睡覺，都應(yīng)在車窗玻璃留些縫隙以防萬(wàn)一，并且要將車停在開闊處，確保車窗不能全關(guān) 。

總之，汽車關(guān)上車門車窗后車內(nèi)確實(shí)有空氣，汽車的通風(fēng)系統(tǒng)、縫隙以及空調(diào)循環(huán)功能等都保障了這一點(diǎn)。但為了我們?cè)谲噧?nèi)的健康與舒適，還是要合理利用這些條件，關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量的變化，采取恰當(dāng)措施確?？諝饬己昧魍?，營(yíng)造一個(gè)舒適安全的車內(nèi)環(huán)境 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）