并非所有的二代EA888都會燒機油。二代EA888發(fā)動機燒機油，多是由氣門油封磨損、活塞間隙過大、不良駕駛習(xí)慣以及機油油量過多等因素導(dǎo)致。不過，這并不意味著每一臺搭載該發(fā)動機的車輛都會出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。只要車主養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，注重定期保養(yǎng)，就能在很大程度上降低燒機油的發(fā)生幾率，讓發(fā)動機保持良好狀態(tài) 。

氣門油封磨損是造成燒機油的常見原因之一。隨著車輛使用時間的增長和行駛里程的增加，氣門油封會逐漸老化、磨損，其密封性能就會下降。這就好比一個密封不嚴(yán)的容器，機油會順著氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的縫隙進入燃燒室參與燃燒，從而出現(xiàn)燒機油的情況。然而，不同車輛的使用環(huán)境和頻率有所差異，氣門油封的磨損速度也不盡相同。有些車輛可能因為使用得當(dāng)、行駛環(huán)境較好，氣門油封的磨損就相對緩慢，也就不容易出現(xiàn)因氣門油封問題導(dǎo)致的燒機油現(xiàn)象。

活塞間隙過大同樣可能引發(fā)燒機油。活塞在發(fā)動機內(nèi)高速往復(fù)運動，長時間使用后，活塞與氣缸壁之間的間隙可能會因為磨損而增大。當(dāng)間隙過大時，機油就會更容易進入燃燒室，與混合氣一同燃燒。但在實際情況中，發(fā)動機的制造工藝和質(zhì)量控制水平會影響活塞間隙的變化程度。如果生產(chǎn)過程中的工藝把控嚴(yán)格，零部件質(zhì)量可靠，活塞間隙在正常使用范圍內(nèi)的變化就會比較小，燒機油的風(fēng)險也就相應(yīng)降低。

不良駕駛習(xí)慣也是導(dǎo)致燒機油的潛在因素。頻繁急劇加速、長時間高速行駛等行為，會使發(fā)動機處于高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這會破壞潤滑油膜，增加發(fā)動機內(nèi)部零部件的磨損，進而影響發(fā)動機的密封性，最終可能導(dǎo)致燒機油。但要是車主日常駕駛風(fēng)格平穩(wěn)，避免這些不良駕駛習(xí)慣，發(fā)動機受到的損害就會減小，燒機油的可能性也會降低。

機油油量過多也可能讓車輛看似出現(xiàn)燒機油的假象。當(dāng)機油添加過量時，曲軸箱內(nèi)的壓力會增大，過多的機油會被甩到氣缸壁上，從而進入燃燒室參與燃燒。只要車主按照車輛使用手冊的要求，準(zhǔn)確控制機油添加量，就能避免因機油過多而造成的類似燒機油情況。

綜上所述，雖然二代EA888發(fā)動機存在一些可能導(dǎo)致燒機油的因素，但這些因素并非在每一輛車上都會必然出現(xiàn)。發(fā)動機的實際表現(xiàn)受到多種因素的綜合影響，車主只要關(guān)注車輛的使用和保養(yǎng)細節(jié)，就能有效降低燒機油情況的發(fā)生，讓車輛的發(fā)動機性能得到更好的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）